Kokie yra „Honda enp“ pranašumai: 2, palyginti su kitais dviem grynai elektromobiliais?

Šiais laikais nauja energija yra pagrindinė automobilių pramonės dalis. Įkrovimo infrastruktūros statyba visoje šalyje tampa vis baigtesnė, o grynai elektromobiliai tampa vis populiaresni tarp rinkos vartotojų. Šių metų 2024 m. Pekino automobilių parodoje „Honda“, pristatydama pažangųjį produktą e:NP2, šį kartą redaktorius rado dar dvi populiarias grynai elektrines transporto priemones: bz4X ir toyotabZ3. Pažiūrėkime, kurį iš šių trijų automobilių verta pirkti?

Pirmiausia reikia paaiškinti, kad šį kartą lyginti trys modeliai: 2024 modeliai: np2 Išplėstinė versija, 2024 modelio bz4X 615 AIR versija (vadinama asbz4X) ir 2024 m. bZ3 616 km nuotolio Pro (trumpiau bZ3), remiantis „Autohome“ duomenimis. , nors orientacinės kainos skiriasi, jos sudėliotos palyginimui.

[Išvaizdos palyginimas]

Sudėjus šias tris grynai elektrines transporto priemones, kuris modelis, jūsų manymu, atrodo geriausiai? Redaktorius asmeniškai mano, kad tai yra nejudantis.2 dizainas yra jaunatviškesnis. Viso priekinio veido akcentas yra dienos žibintai. Permatomas dizainas taip pat tęsiasi žemyn, o tai gali vizualiai išplėsti korpusą. Tuo pačiu metu užsidegs ir viduryje esantis „H“ logotipas. Tai irgi grynas elektromobilis. Išskirtinis pripažinimas.

bz 4X išvaizda turi visiškai skirtingą dizaino kalbą. Priekinių žibintų kontūrai tęsiasi į viršų, o apatinė valstybinio numerio padėtis atrodo kiek nuoga. Abiejose pusėse taip pat yra ortakiai, skirti šilumai išsklaidyti stabdžiams. Redaktorius asmeniškai mano, kad bz4X yra geresnis su tamsiais dažais.

toyotabZ3 yra vienintelis sedanas šiame palyginime. Jo dizaino kalba iš tikrųjų yra ta pati, kaip ir „4X“ yra šiek tiek panaši. Priekyje taip pat naudojami perforuoto tipo dienos žibintai, kurie gali pagerinti atpažinimą, tačiau apatinės dalies dizainas yra šiek tiek konservatyvus.

Dar kartą pažvelgus į šonines linijas, reikia iš anksto paaiškinti, kad nors enp2 yra kompaktiškas visureigis, tačiau jo kėbulo ilgis jau yra ilgesnis nei bz4X (statomas kaip vidutinio dydžio visureigis) ir toyotabZ3 (statomas kaip vidutinio dydžio automobilis) yra ilgesnis, ir jūs aiškiai matote, kad „enp2“ kėbulo dizainas yra kaip krosoveris, išryškinantis daugiau asmeniškumo nei kiti du.

Kai jūsų akys pakrypsta į galą, tai pamatysite atidarę hečbeko bagažinės dangtį.lt2 dizainas yra toks patrauklus. Šio jausmo negali suteikti kiti modeliai. Galinių žibintų dizainas papildo priekinius žibintus, taip pat turi keletą Honda šeimos dizaino stilių.bz4X irtoyotaBZ3 galinių žibintų dizaino stilius yra gana panašus ir yra dvišakė idėja.

[Interjero palyginimas]

Pažiūrėję į išorę, pažvelkime į interjero dizainą.enp2 yra pagrindinis dizaino stilius, teikiantis pirmenybę grynai elektros energijai. Redaktorius asmeniškai teikia pirmenybę apgaubiam dizainui. Trijų stipinų vaire integruoti daugiafunkciniai mygtukai, o 12,8 colio centrinio valdymo LCD ekranas gali realizuoti daugybę daugialypės terpės funkcijų. „Honda“ čia taip pat integravo oro kondicionierių ir sėdynių reguliavimą.

bz 4X interjero dizaino stilius labiau panašus į Toyota. Jei esate Toyota gerbėjas / automobilio savininkas, turite būti susipažinę su šiuo interjeru. Tačiau „Toyota“ visada daug dėmesio skyrė patvarumui. Gerai išlaikyti kai kuriuos fizinius mygtukus, bet visada atrodo, kad jam trūksta kai kurių grynų funkcijų. Tramvajaus jausmas.

andbz4X Palyginimui, „toyota“ bZ3 interjero dizainas yra labai paprastas. Priešais daugiakampį vairą yra stovimas prietaisų skydelis, o centrinis valdymo ekranas taip pat yra vertikaliai. Tai labai unikalu. Iš šios išvaizdos viso automobilio priekio svorio centras yra ties centrinės konsolės rankenėle.

【Erdvės palyginimas】

enp2 kėbulo dydis yra 4787/1838/1570 mm, o ratų bazė yra 2735 mm; bz 4X kėbulo dydis yra 4690/1860/1650 mm, o ratų bazė - 2850 mm; Toyota bZ3 kėbulo dydis yra 4725/1835/1475 mm, o ratų bazė - 2880 mm.

Palyginti su trimis, enp2 turi ilgiausią kėbulo ilgį, kuris suteikia pagrindines sąlygas jo vidinei erdvei, tačiau jo ratų bazė nėra tokia gera kaip kitų dviejų. Nors kol kas nežinoma, bagažinės tūriui 2 gali turėti įtakos ir hečbeko bagažinės dangtis, tačiau vizualiai tai visai nėra problema kasdieniam naudojimui buityje.

[Transporto priemonės konfigūracijos palyginimas]

Kadangi yra daug modelių ir konfigūracijų, sutelkime dėmesį į svarbiausius dalykus!

(1) Visuose trijuose modeliuose yra 18 colių ratai, stabdžių jėgos paskirstymas, stabdžių pagalbinė sistema, traukos kontrolė, kėbulo stabilumo kontrolė, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, aktyvus stabdymas, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, įspėjimas apie mažą greitį, automatinis parkavimas ir įkalnė. . , visu greičiu prisitaikantis kruizas, L2 lygio vairavimo pagalba, eismo juostos laikymasis, kelio ženklų atpažinimas, beraktė užvedimas, akumuliatoriaus pašildymas ir kt.

(2) Visuose trijuose modeliuose yra pagrindinės ir keleivio oro pagalvės, priekinės šoninės oro pagalvės ir priekinės bei galinės galvos oro pagalvės, tačiau JiPai 2 turi unikalias priekines erdvines oro pagalves, o kituose dviejuose jų nėra.

(3)enp2 turi unikalius nuovargio vairavimo antgalius, kurių kiti du neturi.

(4)enp2 ir bZ3 turi sporto/ekonomijos/standartinio/sniego režimus, o Bozhi 4X turi tik taupymo ir sniego režimus.

(5)enp2 ir bZ3 turi priekinius ir galinius parkavimo jutiklius, bet Bozhi 4X neturi.

(6)enp2 yra 360 laipsnių panoraminis vaizdas, o kituose dviejuose yra tik atbulinės eigos vaizdai.

(7)enp2 turi 8 ultragarsinius radarus, kiti du neturi.

(8)enp2 ir bZ3 turi palydovinę navigaciją, bet Bozhi 4X neturi.

(9)enp2 turi lygiagrečią pagalbą, bet kitos dvi ne.

(10)enp2 neturi juostos centravimo, kitos dvi turi.

(11)enp2 turi elektrinę magistralę, bet kitos dvi neturi.

(12)enp2 ir Bozhi 4X turi nuotolinį paleidimą, bet bZ3 neturi.

(13)enp2 turi išorinį iškrovimą, bet kiti du neturi.

(14)enp2 ir bZ3 turi elektrinį stoglangį, bet Bozhi 4X neturi.

(15)enp2 turi daugiasluoksnį garsui nepralaidų stiklą visame automobilyje ir galinį stiklą, tačiau kiti du neturi.

(16)enp2 turi išorinius galinio vaizdo veidrodžius, kurie užsifiksuoja ir susilanksto automatiškai, bet kiti du – ne.

(17)enp2 palaiko „CarPlay“ ir „CarLife“. „Bozhi 4X“ palaiko „CarPlay“, „CarLife“ ir „HiCar“, o „bZ3“ – ne.

(18)enp2 palaiko gestų valdymą ir veido atpažinimą, bet kiti du – ne.

(19)enp2 palaiko aktyvų triukšmo mažinimą ir imituojamas garso bangas, bet kitos dvi nepalaikomos.

(20)enp2 turi HUD ir belaidį įkrovimą mobiliesiems telefonams, bet kiti du neturi.

[Jeigos ir pakabos sistemų palyginimas]

Visi trys modeliai yra grynai elektrinės transporto priemonės su vienu varikliu priekyje.enp2 turi 68,8 kWh trinarė ličio baterija, kurios maksimali galia 150 kW, didžiausias sukimo momentas 310 Nm, CLTC grynai elektrinis atstumas – 545 km ir energijos suvartojimas 13,2 kWh 100 kilometrų. Greitas akumuliatoriaus įkrovimas nuo 30 % iki 80 % užtrunka 0,6 valandos, o lėtas nuo 5 % iki 100 % – 9,5 valandos.

„bz4X“ yra 66,7 kWh trinarė ličio baterija, kurios maksimali galia yra 150 kW, didžiausias sukimo momentas – 266,3 Nm, CLTC grynai elektrinis atstumas – 615 kilometrų, o energijos suvartojimas – 11,6 kWh 100 kilometrų. Greitas akumuliatoriaus įkrovimas nuo 30% iki 80% užtrunka 0,5 valandos, o lėtas nuo 5% iki 100% - 10 valandų.

„bZ3“ turi 65,28 kWh ličio geležies fosfato akumuliatorių, kurio maksimali galia yra 180 kW, didžiausias sukimo momentas – 303 Nm, CLTC grynai elektrinis atstumas – 616 kilometrų, o energijos suvartojimas – 12 kWh 100 kilometrų. Greitas akumuliatoriaus įkrovimas nuo 0 iki 80 % trunka 0,45 valandos, o lėtas įkrovimas nuo 0 iki 100 % – 9,5 valandos.

Visi trys yra su priekiniais varikliais ir priekiniais ratais, ir visos turi priekinę nepriklausomą „MacPherson“ pakabą, tačiau galinės pakabos skiriasi. enp2 yra nepriklausoma pakaba su sukimo sijos, „bz4X“ yra nepriklausoma pakaba su dviguba svirtimi, o „bZ3“ yra dviguba pakaba. - nepriklausoma pakaba. Kaip šeimos automobilis, varomas grynos elektros energijos, manau, kad konfigūracija ir akumuliatoriaus veikimo laikas yra svarbesni. Nedaug kas atkreips dėmesį į dinaminio vairavimo valdymo skirtumus, kuriuos sukelia skirtingos pakabos formos.

【Straipsnio santrauka】

Remiantis aukščiau pateiktu palyginimu, manau, kad suprantate trijų modelių skirtumus. Apskritai man asmeniškai labiau patinka „JiPai 2“ dėl jo geresnės išvaizdos ir jaunesnio interjero dizaino. , konfigūracija taip pat yra išsamesnė, nors kreiserinis diapazonas yra šiek tiek mažesnis nei kitų dviejų konkurentų, tačiau naudojant greitą įkrovimą, jums nereikia per daug jaudintis dėl šios problemos. Be to, man labai patinka greitaeigis stogas ir hečbeko bagažinės dangtis.

Ir jei jums patinkatoyotaJei norite įsigyti SUV modelį su šeimai būdingesniu dizainu ir ilgesniu akumuliatoriaus veikimo laiku, tadabz Produkto stiprumas 4X taip pat yra geras, bet tik tuo atveju, jei sutinkate su jaukesniu Bozhi 4X interjero stiliumi.

fortoyota Kaip bZ3 sedaną, jį sukūrė bendra įmonė, kurią įsteigė Toyota ir BYD (BYD atsakinga už trijų elektrinių sistemą, o Toyota – už dizainą/tiuningavimą). Galima pastebėti, kad bendras šio modelio stiprumas taip pat yra išskirtinis. Modelis buvo rinkoje ilgą laiką, šiuo metu yra gerų nuolaidų, o tai dar labiau pabrėžia jo ekonomiškumą.