„Volvo EX30“ yra „mažas, bet galingas“

2024 m. Pekino automobilių parodoje oficialiai atidarytas „Volvo EX30Reservation“. Šis automobilis yra visiškai naujas „Volvo Cars“ išleistas modelis, skirtas mažų grynai elektrinių prabangių visureigių rinkai. Tai taip pat iki šiol mažiausias „Volvo“ visureigis. Jis sukurtas remiantis grynai elektrine Haohan platformos architektūra.

„Volvo EX30“

Kodėl „Volvo“ pristato EX30? Yu Kexin, „Volvo Cars Greater China Sales Company“ prezidentas, interviu žiniasklaidai sakė: „Nors tai nėra didžiausias Kinijos rinkos segmentas, iš tikrųjų tai yra Taivano automobilis, skirtas pasaulinei rinkai. EX30 yra dabartinė populiari tendencija. Pažangiausias dalykas yra ne tik sukrauti medžiagas ir pridėti konfigūracijų, bet ir būti „mažiems, bet galingiems“, „atimti iš gyvenimo ir pridėti gyvybės“, o tai yra mūsų pradinis tikslas kuriant šį automobilį.

Kalbant apie kabinos sukūrimą, „Volvo EX30“ atlieka atimtis. "Daugeliui vartotojų nereikia tiek daug perteklinių funkcijų, o daugiau dėmesio skiria vairavimo malonumui. EX30 turi sieninį garsiakalbį su aidu, 590 kilometrų atstumas, 5,4 metro Itin mažas posūkio spindulys yra labai mažas. patogus, ypač moterims.

Tiesą sakant, „Volvo“ buvo viena pirmųjų prabangių automobilių kompanijų, paskelbusių apie visapusišką elektrifikavimo pertvarką, tačiau „Volvo“ neatsisakė visos benzininių transporto priemonių rinkos elektrifikavimo transformacijos proceso metu. Yu Kexin teigimu, daugelis tradicinių prabangių prekių ženklų atsisakė įkraunamų hibridinių transporto priemonių. Ateityje „Volvo“ vis dar turės benzininių, hibridinių ir elektrinių transporto priemonių produktų matricą. Vien tik elektrinės transporto priemonės ir įkraunamos hibridinės transporto priemonės turėtų sudaryti daugiau nei 50 proc.

Yu Kexin, „Volvo Cars Greater China“ pardavimo įmonės prezidentas

Neseniai Yu Kexin nuodugniai kalbėjosi su žiniasklaida apie EX30 konkurencines charakteristikas, „Volvo“ vertybes, sistemos pokyčius, pramonės šakas ir kitus aspektus. Toliau pateikiama pokalbio stenograma (sutrumpinta versija):

1 klausimas: kokia yra didžiausia EX30 savybė, palyginti su BBA modeliais? „Volvo“ ir „Polestar“ turi panašumų savo elektrifikuotose produktų matricose. Kaip juos atskirti?

Yu Kexin: „Volvo“ elektrifikavimo transformacijos strategija buvo paskelbta labai anksti, o pastaraisiais metais ji nuolat šlifavo savo modelius. Pastaraisiais metais „Volvo“ vis dar daugiausia parduoda benzininius automobilius, tačiau turi ir įkraunamų hibridinių bei grynai elektrinių modelių, kurie priklauso „hibridinei“ gaminių matricai. Elektrifikavimo pertvarkos procese neapleidome visos benzininių transporto priemonių rinkos.

Tačiau dabartinėje aplinkoje transformacija yra bendra tendencija. „Volvo“ pernai pradėto EM90 pardavimai iš lūpų į lūpas yra labai geri. Tikimės, kad panaudosime EM90, kad padidintume „Volvo“ prekės ženklą, o tai šiuo metu turi daryti kiekvienas tradicinis prabangos prekės ženklas. Vartotojai, perkantys tradicinius prabangius automobilius, vertina ne tik prekę, bet ir prekės ženklo vertę, o tai yra jausmas, kurio negali suteikti kiti prekės ženklai ar įprasti prekės ženklai.

„Volvo EM90“

97 metų „Volvo“ prekės ženklo istorija yra savotiškas palikimas. Jo aplinkos apsaugos, technologijų ir saugos koncepcijos skiriasi nuo kitų prekių ženklų. Pavyzdžiui, EM90 yra prabangus, grynai elektra varomas MPV, skirtas aukščiausio lygio miniai. Jo pardavimų apimtys ir klientų reputacija yra labai geri, nes šis automobilis atitinka dabartines tendencijas ir tradicinius Volvo genus.

Kodėl pristatome EX30? Nors tai nėra didžiausias Kinijos rinkos segmentas, iš tikrųjų tai yra pasaulinis automobilis, skirtas pasaulinei rinkai. „Volvo EX30“ yra visiškai naujas „Volvo Cars“ išleistas modelis, skirtas mažų grynai elektrinių prabangių visureigių rinkai. Tai pirmasis automobilis, kurį „Volvo“ prekės ženklas pristatė jaunų vartotojų grupėms. Nuo mokslinių tyrimų ir plėtros, projektavimo iki gamybos ir gamybos, jis atitinka pasaulinius vieningus standartus. Tai tikrai prasmingas automobilis. pasauliniai modeliai.

Manome, kad prabanga yra vertybė, o ne tik prabanga. EX30 yra dabartinių mados tendencijų priešakyje. Tai ne tik medžiagų krovimas ir konfigūracijų pridėjimas, bet ir „mažas, bet galingas“. Jis sujungia tvirtumą ir kokybę su išskirtinėmis kūno formomis, aiškindamas dizaino koncepciją „atimama estetika“ ir „visam gyvenimui“. „Atimkite ir pridėkite gyvybės“ – tai mūsų pirminis tikslas kuriant šį automobilį. Kaip ir mados pasaulyje, natūralus paprastumas yra pagrindinė tema ir niekada neišeina iš mados.

„Volvo EX30“

Kaip pasaulinė automobilių kompanija, turime aiškų ir pagrįstą kiekvieno gaminio išleidimo ritmo planą. Manome, kad tokioje „sudėtingoje“ rinkoje „Volvo“ visada yra vietos, nes visada atsiranda grupė žmonių, kurie mėgsta paprastą, bet ne paprastą dizainą, aklai jo nesivadovauja, turi savo idėjas ir nuomonę.

Kalbant apie skirtumą nuo kitų prabangių prekių ženklų, iš tikrųjų kiekvienas modelis turi savo poziciją ir auditoriją. „Volvo“ prekės ženklo skirtumas yra labai akivaizdus – saugus, sveikas ir tvarus.

2 klausimas: matome, kad EX30 kaina yra prieinamesnė nei užsienio kainos, taigi, kaip atspindėti jo vertę? Kaip geriau informuoti šalies vartotojus apie Šiaurės šalių automobilių dizaino koncepcijas? Kaip priversti vartotojus susitapatinti su „atimties“ verte tokioje involiucinėje rinkoje?

Yu Kexin: Kinijos rinkoje neabejotina, kad kai prekės ženklo galios nepakanka, reikia produkto galios, kuri atspindėtų prekės ženklo trūkumus. O kai prekės ženklas stiprus, tai priklauso nuo to, ar produktas gali žengti koja kojon su laiku. Kinijos rinka jau yra akcijų rinka. Kaip tik reaguojant į šią rinkos aplinką, EX30 vidaus kainos yra konkurencingesnės nei užsienyje, o tai atitinka dabartinius pagrindinius Kinijos poreikius. EX30 nori būti pirmuoju automobiliu jaunimui. Turime užtikrinti, kad šis automobilis būtų pripažintas jaunimo ir atitiktų dabartinius pagrindinius jaunų žmonių poreikius šiam automobiliui arba šios klasės automobiliui.

Tikimės, kad naudojant šį automobilį naudotojams pavyks perteikti Volvo vertybes. Nuo 2024 iki 2025 metų ir toliau pristatysime įvairaus lygio automobilius. Šiuo metu aukščiausi lygiai yra E-MPV lygiu (EM90) ir B-SUV (EX30). Išdėstymui turime perteikti „Volvo“ prekės ženklo koncepciją skirtinguose rinkos segmentuose.

Šiais laikais rinka yra labai apimties, apimties konfigūracijos, apimties dydžio. Bet ar tos funkcijos reikalingos? Manau, kad verta diskutuoti. Pavyzdžiui, EX30, jame yra „Harman Kardon“ garso juostos garsas, kuris maksimaliai atkuria tikrą garsą, leidžia vairuotojams ir keleiviams bet kokiu greičiu pajusti „Live House“ jausmą, o taip pat pagerina erdvės pojūtį automobilyje. . .

Pagrindinė EX30 klientų grupė – jaunimas, ypač ką tik susituokusios dviejų asmenų šeimos arba senieji Volvo savininkai, perkantys pirmąjį automobilį savo vaikams. Šis paprastas stilius yra plačiai giriamas visame pasaulyje. EX30 laimėjo daugiau nei 20 apdovanojimų 7 užsienio šalyse. Ypač neseniai jis laimėjo „Geriausio gaminio dizaino apdovanojimą“ Vokietijos Red Dot dizaino apdovanojime. aukščiausi pagyrimai.

„Volvo EX30 centrinio valdymo salonas“

Mūsų konkuruojantys produktai nėra tradicinės naujų automobilių gamybos jėgos, tačiau tikimės, kad į Kiniją atgabensime produktus, kurie sulaukė didelio pripažinimo visame pasaulyje, tikėdamiesi, kad visi priims dabartinį pažangiausią gyvenimo būdą.

Daugeliui vartotojų jiems nereikia tiek daug perteklinių funkcijų, tačiau daugiau dėmesio skiriama vairavimui ir vairavimo malonumui. EX30 turi garso juostos garsiakalbį, 590 kilometrų važiavimo atstumą ir itin mažą 5,4 metro apsisukimo spindulį, todėl jį patogu naudoti, ypač moterims. Ypač dideliuose miestuose, kuriuose yra spūstys ir siauri keliai, pavyzdžiui, Pekinas, Šanchajus ir Guangdžou, ypač nepatogu išlipti iš rūsio. Norėdami patekti į siaurą stovėjimo vietą, žmonės turi išlipti iš galinės eilės arba bagažinės. EX30 labai gerai išsprendžia šią problemą. Skausmo taškai.

3 klausimas. Pramonėje manoma, kad antroji elektrifikacijos pusė yra intelektas. Kadangi visi prekės ženklai dirba su intelektu, kokios yra „Volvo“ intelekto savybės?

Yu Kexin: „Volvo“ esmė yra saugumas, o pagrindinė jo vertybė – saugumas. Norime suteikti klientams emocinės vertės pojūtį, ne tik gaminio saugumą ir asmeninį saugumą, bet ir visapusišką ramybės jausmą. Iki kraštutinumo.

Kalbant apie intelektą, daugelis vairavimo pagalbos sistemų dabar naudoja tiekėjus ir gali būti įdiegtos bet kuriame automobilyje. „Volvo“ intelektualioji sistema yra visapusiška pačių sukurta sistema. Esame vienas iš nedaugelio automobilių gamintojų, turinčių visiškai nepriklausomų ADAS tyrimų ir plėtros galimybių. Žvelgiant iš suvokimo perspektyvos, suvokimo integravimas, sprendimų priėmimas ir kontrolė, visapusiškas savęs tyrimas, sukuriantis pramonės etaloną „protingam saugumui“.

4 klausimas: pastaruoju metu jaučiu, kad pramonėje jaučiamas tam tikras nerimas dėl eismo. Anksčiau daugelis automobilių įmonių vadovų užsiimdavo tiesiogine transliacija. Priežastis ta, kad dabar į pramonę atėjo „Huawei“ ir „Xiaomi“, pavyzdžiui, plataus vartojimo prekės, kurios atima daug dėmesio ir srauto. Kaip „Volvo“ žiūri į šį reiškinį? Ar jaučiame krizę?

Yu Kexin: Kiekvienas gamintojas šiuo metu stipriai jaučia krizę. „Volvo“ įgyvendina skaitmeniniu būdu valdomą procesų valdymą. Per „Newbie“ sistemą ji gali gauti tikslius visos pardavimo nuorodos duomenis ir pagerinti bendrą sistemos efektyvumą.

Tiesą sakant, mes taip pat matėme, kad naujos žiniasklaidos platformos, tokios kaip Douyin, Kuaishou ir Xiaohongshu, atneša didžiulį srautą ir turi labai didelių dividendų, todėl pamatysite, kaip vienas po kito išnyksta įvairių prekių ženklų didieji bosai. Priežastis ta, kad dabartinėje automobilių rinkoje yra per daug prekių ženklų, o konkurencija rinkoje yra didžiulė.

Elektrifikacijos eroje tradiciniai prabangūs prekių ženklai turi turėti To C mąstymo ir To C galimybes transformacijos laikotarpiu ir tikrai mąstyti apie problemas iš vartotojo perspektyvos; Tiesą sakant, jie turėtų sekti vartotojus, o mes būsime ten, kur vartotojai norėtų eiti. „Volvo“ yra pirmasis prabangos prekės ženklas, išbandęs tiesioginio pardavimo modelį, taip pat sėkmingiausias prabangos prekės ženklas, šiuo metu taikantis „tiesioginio pardavimo + pardavėjo“ modelį. „Volvo“ laikosi „vidurinio kelio“ – sujungia 4S parduotuves ir miesto centro parduotuves. Remdamasi „į vartotoją orientuoto“ koncepcija ir tikslu tiesiogiai susisiekti su klientais bei optimizuoti klientų patirtį, „Volvo“ pasirenka tinkamą veikimo modelį, atsižvelgdama į laiką ir produktus.

Įskaitant mūsų pačių organizacinės struktūros reformą, ji taip pat yra visiškai nuo B iki C. Toliau keisti organizacinę struktūrą ir ruoštis elektrifikacijos pertvarkai. „Volvo Cars“ orientuojasi į visą naudotojo patirties gyvavimo ciklą, skatindama visapusiškus pokyčius visais lygiais, tokiais kaip įmonės veikla, organizacinė struktūra, prekės ženklo kūrimas, pardavimo kanalų modeliai ir skaitmeninis valdymas, kad būtų galima transformuotis į C pusė.

CXM skyrius (skaitmeninės strategijos ir klientų patirties valdymas): giliai įsitraukęs į klientų operacijas, kartu suteikdamas visapusišką techninę galią. Atsakingas už klientų patirties strategiją ir įgyvendinimą bei įmonės skaitmeninę transformaciją.

Vertės grandinės skyrius: integruokite būstinės išteklius iš kliento perspektyvos. Atsakingas už visą vertės grandinės verslą, be naujų automobilių pardavimų, tokių kaip aptarnavimo produktai, garantinis valdymas, bendradarbiavimas po pardavimo ir vertės grandinės pelningumas.

PCM skyrius (produktų komercializavimo valdymas): paspartinkite produktų atnaujinimus ir integruokite paleidimo išteklius. Atsakingas už produktų komunikaciją su Švedijos grupės būstine ir naujų automobilių pristatymo koordinavimą.

„Volvo“ atveju turime išmokti tai, ko turėtume išmokti, ty keistis su daugiau nei 300 4S parduotuvių prekiautojų. 2025–2030 m. „Volvo“ kasmet pristatys keletą naujų gaminių, o iki to laiko jų bus daugiau. , prekiautojai uždirbo pelno, klientai priėmė prekės ženklą ir transformacija pagaliau buvo sėkminga. Kol laikomės savo prekės ženklo koncepcijos, mūsų klientai, pirkdami elektromobilius ar benzininius automobilius, gali galvoti apie „Volvo“ prekės ženklą, nes „Volvo“ saugos genai nepasikeitė.

„Volvo“ laikosi savęs ir turi beveik šimtmečio paveldą. Pertvarkymo procese jis vis tiek laikysis nuoseklių „Volvo“ standartų ir MTEP patikros procesų bei niekada nepateiks į rinką „Volvo“ standartų neatitinkančių automobilių. Manau, kad tai yra mūsų pačių siekis.

5 klausimas. Pastaruoju metu pastebėjome, kad daugelis Europos ir Amerikos automobilių įmonių sulėtina elektrifikavimo transformaciją. Norėčiau sužinoti, ar „Volvo“ ir toliau didins savo elektrifikavimo pastangas? Kaip manote, kokia grynai elektrinio ir įkraunamo hibrido pardavimo dalis sudarys „Volvo“ pardavimą ateityje?

Yu Kexin: Kinija turi didelę teritoriją. Grynos elektrinės transporto priemonės gali būti gerai parduodamos Dziangsu, Džedziange, Šanchajuje, Pietų Kinijoje ir Rytų Kinijoje. Tačiau kuro ir hibridinių transporto priemonių dalis šiaurės vakarų ir šiaurės rytų rinkose yra didesnė. Dėl rinkos turtingumo neįmanoma tik Grynų elektromobilių egzistavimas. Kiekvieno regiono klimatas, aplinka ir reljefo formos skiriasi, todėl hibridinių transporto priemonių rinkos dalis palaipsniui didėja. Visi žino, kad „Volvo“ turi T8 modelį, kuris mūsų gaminių matricoje apibūdinamas kaip aukščiausia konfigūracija. Su vartotojais apie visus pagrindinius modelius planuojame bendrauti šių metų birželį.

Tikime, kad tol, kol modeliai tenkins vartotojų poreikius, tol bus ir rinka, o įkraunami hibridai tikrai turi vietą šiandieninėje automobilių rinkoje. Daugelis tradicinių prabangių prekių ženklų atsisakė įkraunamų hibridinių transporto priemonių. Ateityje lygiagrečiai turėsime benzininių, hibridinių ir elektra varomų transporto priemonių gaminių matricą. Vien tik elektrinės transporto priemonės ir įkraunamos hibridinės transporto priemonės turėtų sudaryti daugiau nei 50 proc.

『Volvo S90 (Panoraminė automobilio peržiūra) Naujos energijos T8 įkraunama hibridinė transporto priemonė』

6 klausimas: EX30 labai gerai parduodamas užsienyje, o vidaus rinkos kaina yra mažesnė nei užsienyje. Kokie jūsų lūkesčiai dėl EX30 pardavimo?

Yu Kexin: Jis tikrai gerai parduodamas užsienyje. Šiaurės Amerikoje ir Europoje taip pat parduota daugiau nei 20 000 vienetų. Kaip mažiausias „Volvo“ visureigis, EX30 buvo populiarus pardavėjas nuo pat pristatymo užsienyje. Tikimės, kad Kinijos vartotojai kuo greičiau galės patirti šio karšto modelio žavesį užsienyje. Neturime per didelio šio automobilio pardavimo spaudimo. Tikime, kad EX30 pristatymas praturtins „Volvo“ grynai elektrinių gaminių matricą, išplės naujus rinkos segmentus ir pritrauks platesnę jaunų vartotojų grupę.

7 klausimas: kokius pakeitimus „Volvo“ šiais metais atliko kanaluose?

Yu Kexin: Tiesą sakant, mūsų sistema patyrė didelių reformų. Turime Newbie sistemą, kuri apima visą automobilius perkančių ir naudojančių klientų gyvavimo ciklą – nuo ​​įkalčių, įėjimo į parduotuvę, automobilio pasirinkimo, automobilio pirkimo ir remonto. Visoje sistemos grandinėje šią sistemą laikome pagrindine, nes ji susiduria su klientais. Visi duomenys apima klientų ataskaitas ir klientų idėjas. Kiekviena duomenų nuoroda gali sujungti CRM į skyrių.

Ši sistema turi stovėti C pusėje ir žiūrėti į B pusę. Šanchajaus kalba tai yra „kliento dėdė“. Kasdien stebime kiekvieno kliento nusiskundimą šiame kliento procese ir kokios problemos gali kilti valdant mūsų pačių B pusę. Tai yra stovėti kliento pusėje. Pažvelkime į B pusės valdymo problemas iš kitos perspektyvos.

Taip pat sukūrėme vertės grandinės skyrių, kuriame tradicinis garantinio aptarnavimo skyrius sujungiamas su naudotais automobiliais, pagrindiniais klientais, parduotuvės produktais, draudimu ir kt. Prisijungus, daug dalykų iš kliento galima įsigyti vienu sustojimu. Tuo pačiu metu jis taip pat padarė daug cheminių poveikių B pusės valdymui. Anksčiau tai buvo vertikalus valdymas, o dabar nebėra regioninis valdymas tradicine prasme. Tradicine prasme regiono valdymas reiškia feodalinius valdininkus. Šalis suskirstyta į penkis regionus, už kiekvieną sritį atsakingas po vieną žmogų. Yra pardavimo linija, po pardavimo linija ir rinkos linija. Šiame procese išsiaiškinome, kad tikrai galime nuodugniai valdyti klientus, todėl mūsų prekiautojai galės integruoti daugiau išteklių. Į 4S parduotuvę žiūrime ne kaip į linijos valdymą, o kaip į tai, ar parduotuvė gali padėti mums pagerinti klientų aptarnavimą ir sudaryti sąlygas prekiautojams uždirbti didesnį pelną. Dabar, kai B pusė yra tokia užimta, prekiautojams sunku užsidirbti pelno, pavyzdžiui, „Volvo“ arba išlaikyti pagrįstą bendrąjį pelną prieš pardavimą iš tikrųjų yra labai vertinga šiais laikais. Tai yra mūsų sistemos pranašumas.