Saic Maxus eTerron 9 priekinis skyrius yra didesnis nei Xiaomi SU7! Čia pristatomas pirmasis Kinijos pikapas su priekine bagažine

Esame tikrai nustebinti pamatę tokį įdomų pikapą 2024 m.

Ponas Lei Jun Xiaomi SU7 konferencijoje praleido daug laiko pristatydamas Xiaomi SU7 priekinę bagažinę ir sėkmingai sujungdamas didelę priekinę bagažinę, integruodamas ir žengdamas į priekį kartu, nuo faktinio naudojimo, priekinė bagažinė turi daugybę naudojimo scenarijų. . Tačiau akivaizdu, kad priekinė bagažinė nėra išskirtinė automobiliams ar visureigiams, o dabar pagaliau pasirodė pirmasis Kinijoje pikapas su priekine bagažine.

Saic Maxus eTerron 9, iš viso 6 konfigūracijų, tiekia kurą ir gryną elektrą dviem energijos formomis. Grynai elektrinė versija yra su priekiniu skyriumi, o pradinė kaina yra beveik tokia pati kaip Xiaomi SU7 Max versijos, o sumanus dizainas ne tik padidina grynai elektrinės versijos įvairovę, bet ir paverčia ją pirmuoju pikapu. modelis su priekiniu skyriumi Kinijoje.

SAIC Maxus eTerron 9 degalų versija aprūpinta super keturių ratų pavara, kurios vertė 20 000 RMB juanių, ir visureigių ekspertų režimu, kurio vertė 10 000 RMB juanių, didelės galios 2,5 T dyzeliniu varikliu + ZF 8AT jėgos agregatu ir 2 metus. be finansinių palūkanų, pakeitimo subsidijos, jėgos pavaros sistemos eksploatavimo garantija ir kitos teisės bei interesai, SAIC Galima sakyti, kad Maxus padarė viską.

Be to, eTerron 9 taip pat yra pirmasis Kinijos pikapas, įvertinęs Euro NCAP penkias žvaigždutes, o suaugusiųjų apsaugos ir pėsčiųjų apsaugos projektai pagal naujas 2020 m. nuostatas pikapų kategorijoje laimėjo dvigubą pirmąją vietą ir laimėjo pirmąją vietą. bendrame pasaulinių pikapų modelių bale.

Kalbant apie išvaizdą, „eTerron 9“ siūlo du priekinio paviršiaus dizaino rinkinius, degalų versijoje naudojamos didelės daugiakampės oro įsiurbimo grotelės, o įterptasis masyvas išdėstytas pastilės tinklelio struktūroje, suteikiant labai solidų vizualinį efektą. Didelis priekinių žibintų rinkinys yra aštrus ir suteikia priekiniam paviršiui matmenų kartu su išsikišusiu priekiniu buferiu. Grynai elektrinis dizaino variantas, be abejo, yra elegantiškas, uždaras priekinis dizainas atrodo glaustesnis, žiediniai žibintai priekyje suteikia šiek tiek mokslo ir technologijų pojūtį.

„eTerron 9“ ilgis, plotis ir aukštis yra 5500/2005/1874 mm, o ratų bazė – 3300 mm. Didelis kėbulas ir ilga ratų bazės konstrukcija gali palikti daug važiavimo erdvės dvivietėms sėdynėms, bet taip pat ir daugiau nei 1,5 metro ilgio krovininio kaušo, nes kaip modernus pikapo modelis, akivaizdu, kad eTerron 9 yra ir pakrovimo, ir važiavimo erdvė.

Be to, jei pasirinksite grynai elektrinę modelio versiją, tuomet taip pat galite gauti laisvą 236L priekinį skyrių, kurio keliamoji galia viršija 120 kg, stovyklavimo įrangą taip pat galima lengvai padėti.

Kalbant apie interjerą, „eTerron 9“ taip pat atsisakė ankstesniuose pikapų modeliuose įprasto „įrankio“ stiliaus, labiau pabrėžė technologijos pojūtį ir naudojimo paprastumą. Tarp centrinės konsolės ir centrinės salelės yra aiškus funkcinis padalijimas, o paprastos linijos labiau atitinka dabartinį estetinį stilių, o dvigubi 12,3 colio centriniai valdikliai ir LCD prietaisų ekranai gali suteikti ne tik daugiau informacijos, bet ir prisideda prie technologinio automobilio pojūčio.

Kalbant apie konfigūraciją, eTerron 9 taip pat pasikeitė, kad atitiktų vartotojų poreikius. Skaidri važiuoklė ir 360° panoraminio vaizdo funkcija gali ne tik padėti naudotojams mirksėti miesto kelio sąlygomis, bet ir pateikti realiu laiku grįžtamąjį ryšį apie bekelės sąlygas. ATS 3.0 visureigio sistema apima 12 režimų, tokių kaip purvas, sniegas, smėlis, uolos ir bristi, kad pradedantieji žaidėjai taip pat galėtų pajusti bekelės malonumą.

Tuo pačiu naujojo automobilio balso asistentas taip pat palaiko oro kondicionavimo temperatūros, sėdynės kampo, muzikos, žemėlapių ir kitų funkcijų valdymą, kad vartotojai galėtų patogiau naudotis automobiliu. Be to, eTerron 9 taip pat turi odines sėdynes, visos automobilinės sėdynės palaiko šildymą ir atmintį bei kitas konfigūracijas ir pasižymi geru komfortu.

Kalbant apie galią, degalų versija eTerron 9 aprūpinta SAIC π Plus 2,5T dyzeliniu varikliu ir palaiko daugybę technologijų, tokių kaip itin aukšto slėgio degalų sistema, visiškai kintama alyvos siurblys, alkūninio veleno poslinkis, aukštas ir žemo slėgio dvigubos grandinės EGR sistema ir dviejų ašių balansavimo mechanizmas, didžiausia galia siekia 165 kW, o didžiausias sukimo momentas peržengia 520 N·M. Šis galingas sukimo momentas kartu su visų varančiųjų ratų sistema leidžia eTerron 9 lengvai įkopti į 45 laipsnių stačią šlaitą.

Grynai elektrinė versija aprūpinta priekiniais ir galiniais dvigubais varikliais, kurių didžiausia kombinuota galia yra 354 kW, o didžiausias sukimo momentas – 700 N·M, o tai pakankamai galinga, kad šis pikapas 100 km įsibėgėtų per 5,8 sekundės. Tuo pačiu metu „eTerron 9“ grynai elektrinė versija taip pat turi 102,2 kWh akumuliatorių, užtikrinantį 560 km gryno akumuliatoriaus veikimo laiką. Tuo pačiu metu grynai elektrinė versija taip pat prideda dvigubą 6,6 kW super galios išorinio iškrovimo funkciją, kuri yra negailestingas kempingo sunkvežimis.

Nuo 2017 m. SAIC Maxus pristatė daugybę klasikinių pikapų modelių ir aktyviai išdėstė užsienio rinkas, o klasikiniai modeliai, tokie kaip T60 ir T90, taip pat sėkmingai nusileido Australijos ir Europos rinkose. Praėjusių metų liepą išleidęs prekės ženklą, SAIC Maxus daugiausia dėmesio skiria įvairiapusei plėtrai – nuo ​​dyzelino, benzino iki naujos energijos, nuo vidutinio iki didelio, nuo tolimųjų reisų ir kempingų pikapų, bet taip pat įgijo palaikymo ir pasitikėjimo. daugelio vartotojų.

Grįžtant prie prekės ženklo, eTerron 9 pristatymas dar labiau pagerina SAIC Maxus pikapus, taip pat įrodo SAIC Maxus pikapų pasiryžimą siekti aukščiausios klasės, protingų ir kokybiškų sunkvežimių, o pikapus mėgstantys vartotojai šį kartą yra tikrai palaiminti. .

Esame pasiruošę priimti Jūsų užsakymus.