BMW generalinis direktorius: ES nebus „automobilių be kiniškų dalių“.

BMW grupės vadovas (Oliveris Zipse) praėjusį trečiadienį vykusiame finansinių rezultatų susitikime dar kartą griežtai kritikavo ES planuojamus tarifus Kinijos elektromobiliams ir pasiūlė iš naujo nustatyti išmetamo anglies dioksido kiekio vertinimo tikslus.

--------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------

Prekybos apsauga yra „šaudymas sau į kelį“

Likus mažiau nei mėnesiui iki Europos Parlamento rinkimų birželio 9 d., diskusijos dėl Europos Sąjungos uždraudimo naudoti vidaus degimo variklius nuo 2035 m. taip pat tapo vis aštresnių rinkimų kampanijų židiniu ir vyksta kaip siaučiantis gaisras. Tuo tarpu politikai ir automobilių gamintojai bando pozicionuoti save.

Oliveris Zipse'as sakė: "Kinijos atžvilgiu atliktas kompensacinis tyrimas yra visiškai priešingas, nei tikėjomės. Daugiau nei pusė iš Kinijos į Europą importuojamų produktų yra iš ne Kinijos įmonių. Tai aiškiai rodo, kad kai ES patvirtins muitų apsaugą, ji Greitai šaudyti į koją Tarifai yra apgailėtina apsauginė funkcija, kuri iš esmės kenkia mums patiems “.

„Volkswagen“ generalinis direktorius (Thomas Schäfer) „Financial Times“ surengtame viršūnių susitikime „Automobilių ateitis“ taip pat aiškiai pasakė, kad „Volkswagen“ grupė palaiko sąžiningą konkurenciją elektromobilių srityje ir perspėjo nekelti apribojimų iš Kinijos importuojamoms elektromobiliams. Tarifai automobiliams. Visuomenė mano, kad galimos Kinijos atsakomosios priemonės bus didelė rizika. „Mercedes-Benz Global“ generalinis direktorius Kallenius kovo mėnesį taip pat išreiškė tą patį susirūpinimą ir pasisakė už tarifų mažinimą Kinijos elektromobiliams.

--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------02---------------------------------------------------------------------------------------------------

Reikėtų nustatyti pagrįstesnius anglies išmetimo tikslus

BMW generalinis direktorius Oliveris Zipse pateikė konkrečių pasiūlymų, kaip ES galėtų veiksmingiau nustatyti išmetamo anglies dioksido tikslus.

BMW 2024 m. I ketvirčio finansinių duomenų konferencinio pokalbio metu Oliveris Zipse'as žiniasklaidai paaiškino: "Mūsų dabartiniai reglamentai numato, kad CO2 parko tikslas koreguojamas tik kas penkerius metus. Tai visiškai neatitinka automobilio plėtros įstatymo. Mūsų rekomendacija yra kiekvienais metais. Sumažinti CO2 emisiją X kiekiu. Tai leis sumažinti CO2 kiekį greičiau nei laipsniškai.

Šiuo metu ES iki 2024 m. pabaigos riboja lengvųjų automobilių išmetamo CO2 kiekį iki 95 gramų vienam kilometrui. Kiekvienam tais metais įregistruotam naujam automobiliui taikoma 95 eurų bauda už kiekvieną viršytą 1 gramą. Nuo 2025 m. riba bus sugriežtinta iki 93,6 g CO2 vienam kilometrui, o nuo 2030 m. – iki 49,5 g CO2, o galiausiai nuo 2035 m. iki nulio anglies dvideginio išmetimo. Nuo 2025 m., 2030 m. ir 2035 m. nėra jokių kitų etapų.

Oliveris Zipse'as taip pat pateikė antrą konkretų pasiūlymą dėl ateities sprendimų: "Negalime sutelkti dėmesio tik į automobilius, nes didžiausias CO2 išmetimas yra pats kuras. Juokinga, kad degalų pramonė visiškai nedalyvauja." Visos taisyklės taikomos tik naujiems automobiliams, o ne nuosavoms transporto priemonėms, nors turimų transporto priemonių skaičius yra daug didesnis nei kasmet parduodamų naujų automobilių. Veiksmingas CO2 emisijų reguliavimas gali būti pasiektas tik įtraukus kuro pramonę. Degalai ir pan., o BMW automobiliai jau gali naudoti ir didesnius degalų mišinius“.

--------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------- -------------------------03--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------

ES nebus „automobilių be kiniškų dalių“.

Oliveris Zipse'as tikisi, kad naujoji Europos Komisija ne tik vėl nustatys anglies dvideginio išmetimo tikslus, bet ir peržiūrės baudžiamųjų muitų įvedimą iš Kinijos importuojamoms elektra varomoms transporto priemonėms. Šiuo metu vis dar atrodo tikėtina, kad dabartinė Europos Komisija nuspręs įvesti baudžiamuosius tarifus, kurie gali paskatinti Kinijos gamintojų neatidėliotinus kontratakus.

Oliveris Zipse'as sakė: "Pirmiausia pažiūrėkime, kas atsitiks. Tikiuosi, kad naujoji Komisija daugiau dėmesio skirs konkurencingumo klausimams. Svarbiausia Europai yra laisva prekyba, ir tai turi būti aiškiai pabrėžiama. Tik tokiu būdu mes galime deja, šio sutarimo ES politinėje darbotvarkėje vis dar trūksta“.

BMW generalinis direktorius padarė išvadą, kad dabartinis ES planas uždrausti vidaus degimo variklius ir įvesti baudžiamuosius tarifus Kinijos elektromobiliams yra toks: „Mes konkuruojame pasaulinėje rinkoje. Jokiame kitame regione nėra tokios griežtos sistemos, nei Kinijoje, nei Jungtinėse Valstijose. „Tai galiausiai labai pakenks mūsų konkurencingumui. (Pastaba: tikimasi, kad JAV vyriausybė jau šią savaitę įves didelius tarifus Kinijos elektra varomoms transporto priemonėms).

Oliveris Zipse'as pabrėžė, kad tarifų įvedimas gali duoti priešingų rezultatų, nes kitais metais ES įgyvendins naujus anglies dvideginio išmetimo standartus, dėl kurių reikės daugiau elektrinių transporto priemonių, naudojamų iš Kinijos baterijų medžiagų. Jis padarė išvadą, kad ateityje ES nebus „automobilių be kiniškų dalių“. Be Kinijos išteklių ES žaliasis kursas nustos galioti.

Kalbėdamas apie BMW ketvirčio rodiklius Oliveris Zipse taip pat neįprastai aiškiai kalbėjo apie dabartinius konkurentus. Oliveris Zipse pasaulinę automobilių pramonę skirsto į tris tipus.

Pirmoji kategorija yra kylančios žvaigždės, kurios sukuria daug triukšmo su vienu produktu, tačiau pateikia tik keletą techninių akcentų, kurie gali būti susiję su Kinijos automobilių įmonėmis, tokiomis kaip „Geely Group“ naujas energijos prekės ženklas „Jikrypton“ ir SAIC grupės „Zhiji Automobile“. Antroji kategorija – įsitvirtinę automobilių gamintojai, kurie bando kopijuoti naująjį startuolių požiūrį, tačiau taip kenkia savo prekės ženklo vertei ir pripažinimui. Trečioji grupė – tos įmonės, kurios sunkiai neatsilieka nuo pokyčių greičio ir todėl vis dar yra įstrigusios savo tradiciniuose verslo modeliuose.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ------------------------------------Išvada--------------------------------------------------- -------------------------------------

Oliveris Zipse aiškiai pasakė, kad nepaisant to, kad BMW pirmojo ketvirčio rezultatai pirmą kartą buvo šiek tiek silpni, jis ketina tęsti savo kelią ir toliau laikyti save pavyzdžiu pramonei.

„Galite apie tai galvoti taip: kiekvienas pramonės žaidėjas, nesvarbu, ar ambicingas naujokas, ar įsitvirtinęs gamintojas, atidžiai stebi BMW grupę.