Vidurinėje Azijoje geriausi yra tie, kurie vairuoja kiniškas naujas energetines transporto priemones

Kuo daugiau pagaminama naujos buitinės energijos, kuo daugiau kalba šalies automobilių kritikai, tuo jie yra labiau iškalbingi. Kaip ir senovės rūmų alchemikai, aiškinantys dangaus reiškinius, praskriejo nauja buitinė energija, kai kurie analitikai teigė, kad tai toli į priekį, kiti sakė, kad tai yra spalvotas televizorius šaldytuve, o kiti sakė, kad tai IQ mokestis. Tačiau Centrinėje Azijoje, nutolusioje nuo mūsų 4000 kilometrų, Kinijos naujosios energijos transporto priemonės susiduria su visiškai kitokia situacija.

Uzbekistane Taškento gatvėmis važinėjo eilės BYD Song EV. Kazachstane Zeekr klubas pristato vartotojo profilį, kuriame yra daug elito.

Vietinių privačių automobilių prekiautojų rankose yra daug kiniškų naujų energetinių transporto priemonių, kurių kainos yra didesnės nei klasikinių aukščiausios klasės markių modelių Europoje ir Jungtinėse Valstijose, įskaitant NIO, Xiaopeng, Ideal ir net mūsų nebegaminamus aukščiausios klasės automobilius.

Kinijoje asmens, perkančio vietines naujas energetines transporto priemones, tapatybės etiketė gali būti labai sudėtinga. Vidurinėje Azijoje tie, kurie vairuoja kiniškas naujas energetines transporto priemones, yra aukštesnė klasė.

Naujos buitinės energijos transporto priemonės yra naujojo Centrinės Azijos elito pasirinkimas

Jei neseniai keliausite į Vidurinę Aziją, eidami gatvėmis galite jaustis pasimetę. Kelyje BYD ir kitos buitinės naujos energijos transporto priemonės su kiniškais rašmenimis, o alėjose pažįstamas anglių krosnių kvapas verčia svajoti grįžti namo.

Žvelgdamas iš taksi svečioje šalyje, jei nesiskirtų valstybinių numerių numeriai, būčiau pagalvojęs, kad gatvėje visi yra iš mano gimtojo miesto, važiavę į užsienį.

Atidžiau pažvelgus, po užpakaliu sėdintis aukščiausios klasės internetinis automobilius vežantis automobilis greičiausiai bus vietinė naujos energijos transporto priemonė. Prieš kelias dienas man patikęs automobilių tinklaraštininkas @Electric Emma pasakojo, kad jo kolega išvyko į Uzbekistaną verslo kelione, o oro uoste jį pasiėmė Xiaopeng G3.

Saulėtą dieną, jei automobilių krūvoje automobilių stovėjimo aikštelėje stovi blizgantis automobilis, greičiausiai tai vis tiek yra nauja Kinijos energija.

Pavyzdžiui, neįskaitant aukščiausios klasės eksploatuojamų transporto priemonių, „ar matote naują vidaus energiją“ Uzbekistane, taip pat priklauso nuo grynosios vertės vienam gyventojui 5 kilometrų atstumu nuo jūsų.

Galbūt nežinote, kas yra egzotiški veidai, sėdintys šiuose naujuose buitiniuose energijos šaltiniuose, tačiau, sprendžiant iš vaizdo įrašo socialinėje žiniasklaidoje, į didelę šeimą su aukštomis sienomis ir sodais pateko daug BYD, dėvinčių dideles raudonas gėles.

Uzbekistanas yra dvigubai prie jūros neturinti šalis, šiek tiek didesnė nei Kinijos Sičuano provincija. Sičuane yra toks slengas, kuris vadinasi „Tęsk Sičuano-Chongqing uošvę ir mėgaukis Pepsi gyvenimu“. Jei Uzi turi tokį garsų posakį, manau, tai turėtų būti „Pirk kinišką tramvajų ir mėgaukis viskuo, kas klesti“.

Kaip pasakyti, galimybė sau leisti naują kinišką energijos transporto priemonę rodo, kad jūsų gyvenimas iš tikrųjų nėra blogas ir netgi reiškia sėkmę kai kuriais aspektais.

Paimkite labiausiai paplitusią BYD Uzbekistane, radau citatą prieš 11 mėnesių, BYD Han EV Qianshancui ribotas, šalis tikriausiai gali būti mažesnė nei 270 000, bent 50 000 JAV dolerių Uzi, JAV peilių muzika, atitinkanti RMB greitą 40.

Kazachstane, esančiame šalia Uzbekistano, elito naujų energetinių transporto priemonių vartojimo Kinijoje tendencija yra dar ryškesnė.

Šiek tiek skiriasi nuo situacijos, kai BYD veikia visame Wuzi Road kelyje, kazachų vartotojai tarsi kiša JK lizdą. Greitai užvedantys automobiliai gatvėje – JK automobiliai, vairuojami jaunimo.

„Extreme Zeekr 001“, „Extreme Zeekr 009“ ir „Extreme Zeekr X“ – daugybė vartotojų, kurių ieškoma, yra antrosios kartos turtingųjų garbinimas, lenktynininkų meilė, geriausia tėvo pilnametystės ceremonija. žentas, važiuojantis pas senolį, pirmas pajudinti lazdelių.

Jau daugiau nei pusę mėnesio nardau jų nedidelėje 4000 raitelių grupėje ir kasdien jiems patinka spręsti automobilio problemas. Kol jie sužinojo, kad neturiu JK, ir mane išvarė.

Dauguma jų automobilių yra lygiagrečiai importuoti automobiliai, traukiami karkasų iš mūsų šalies Khorgos uosto. Visi automobiliai ir mašinos yra kinų kalba. Daug funkcijų jie nesupranta ir negali naudoti. Įprasta pagalba yra iš naujo prijungti SIM kortelę.

Tačiau tai nė kiek nesumažino mano draugų iš Vidurinės Azijos entuziazmo. Žvelgiant į pažįstamus kiniškus ir didelius kirilicos abėcėlės ruožus nuotraukose, kurios vis pasipylė, buvo tarsi kaimynas.

Nors dažnai už šį automobilį jiems tenka mokėti pusę ar dvigubai daugiau nei mums, o priedus tenka pirkti iš tokių svetainių kaip Kolesa su didesne priemoka, perkant mūsų automobilį pirmiausia reikia žiūrėti ne į kainą.

Ekstremalus kriptonas ir kitos tokios Kinijos naujos energijos transporto priemonės tapo savotišku socialiniu kapitalu Centrinės Azijos visuomenėje. Interneto įžymybė Kazachstane turtuolių vestuvėse apklausė visus, ir žmonių atsakymuose netrukus iškils klausimas.

Svarbu pažymėti, kad benzino kainos Centrinėje Azijoje yra palyginti žemos, palyginti su mūsų, ypač tokiose šalyse kaip Kazachstanas, kuriame gausu naftos ir gamtinių dujų. Vidutinė benzino kaina visus metus nesiekia 0,50 USD.

Vidurinės Azijos vidutinio klimato žemyninis klimatas taip pat susiduria su šaltomis žiemomis, pavyzdžiui, Kazachstane, kurios šalčiausia temperatūra gali siekti -20 °C, taip pat labai vėluoja įkrauti krūvas, prarandama rida ir nerimas. Kodėl dėl įvairių veiksnių Kinijos naujoji energijos transporto priemonė tapo populiariu nauju vartotojų pasirinkimu Centrinėje Azijoje ir netgi pradėjo sparčiai kilti į automobilių paniekos grandinės viršūnę?

Kaip aš tave įsimylėjau? klausiu savęs.

Tolimas gelbėtojas, nauja energija priešais mus

2023 metais daugiau nei 90% Uzbekistane parduodamų elektromobilių bus iš Kinijos. Per pirmuosius 10 mėnesių Uzbekistanas iš žemyno importavo daugiau nei 20 000 naujų energetinių transporto priemonių, šešis kartus daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.

2024 m. sausio mėn. Kazachstane buvo beveik 7 700 elektrinių transporto priemonių, kurių dauguma buvo iš Kinijos naujų energijos ženklų, lygiagrečiai importuotų už Khorgos vartų.

Net ir dar labiau atsilikusiame Kirgizijoje nuo 2023 m. sausio iki rugpjūčio iš Kinijos buvo importuota daugiau nei 4000 naujų energetinių transporto priemonių, o Kirgizijoje tuo metu buvo tik apie 30 įkrovimo stotelių. Vartotojai visada balsuos tik tikrais pinigais, o už didžiulio pardavimų šuolio slypi tikriausia vartotojų paklausa.

Vidurinės Azijos gyventojai nėra kvaili, o turtingieji nėra kvaili. Jie ieško naujų kiniškų energijos transporto priemonių, kurios yra ne kas kita, kaip gražios, patogios ir ekonomiškos. Savaime suprantama, kad atrodo gerai. Elektros eroje Kinijos naujosios energetinės transporto priemonės buvo visiškai atvertos savo forma ir išvaizda.

Nesvarbu, ar tai būtų sportinio automobilio supaprastinimas, spalvų suliejimas, technologinė tekstūra, lempos, komplektai ar automatika – tai kone kitas estetinių dalykų rinkinys. Naujos energetinės transporto priemonės, turinčios stiprią mokslinės fantastikos pojūtį, pavyzdžiui, aukštųjų technologijų ir poliarinis kriptonas, Centrinės Azijos jaunimo nesupainioja.

Patogumą nesunku suprasti. Kinijoje yra arba naujų energijos šaltinių, arba automobilių pokštų, kuriuose integruoti šaldytuvai, sofos ir dideli spalvoti televizoriai. Be to, yra didelių mobiliųjų išmaniųjų telefonų, kurie kartais gali patys vairuoti, automobilių parkavimo paslauga ir masažuoti karaokę. Tačiau Vidurinės Azijos vartotojų akimis, tai visai ne trūkumai, ypač didelės vertės, šeimos valdomoms grupėms, turinčioms erdvią erdvę, prabangų interjerą, šeimai pritaikytus pritaikymus ir daugybę išmaniųjų automobilių. yra rojus žemėje.

Kalbant apie sąnaudas, naujos kiniškos energijos transporto priemonės nėra patys brangiausi automobiliai Centrinėje Azijoje. Senojo BBA baziniai B klasės automobiliai vis dar kainuoja daugiau nei 80 000 ar 90 000 JAV dolerių, o kai kurie prabangūs modeliai – nuo ​​daugiau nei 100 000 JAV dolerių.

Tačiau naujas energetines transporto priemones iš tokių markių kaip Zeekr ir BYD galima pasirinkti su 50 000 JAV dolerių biudžetu.

Gražiai atrodantys, patogūs ir ekonomiški, šie trys punktai yra sujungti ir, palyginti su pasenusiomis degalų transporto priemonėmis, kurios per pastaruosius ilgus sezonus buvo pašalintos iš Europos ir Amerikos rinkų, Centrinės Azijos vartotojai turi pasakyti tik vieną žodį. apie Kinijos naujas energetines transporto priemones – epochinius produktus.

Todėl net jei kai kurie žmonės gali naudotis kai kuriomis funkcijomis tik lygiagrečiai importuojamose naujos energijos transporto priemonėse dėl sistemos kalbos apribojimų ir susiduria su netobulomis įkrovimo galimybėmis bei techninės priežiūros ir remonto posūkiais, jie vis tiek mano, kad šiuo automobiliu važiuoti neverta.

Vaizdo šaltinis: Kazachstano TV žinios "Dvejus metus veikia, o kokybė labai gera"

Šis skirtingų rinkos vertinimų perspektyvos skirtumas parodė stebuklingą visuomenės nuomonės takoskyrą. Pavyzdžiui, jau gauti du nauji energijos šaltiniai, apie kuriuos pastaruoju metu buvo diskutuojama ir prieštaringa Kinijoje – idealus MEGA ir Xiaomi SU7.

Pirmuoju atveju Centrinės Azijos internautai neturėjo jokių neigiamų paaukštinimo ir turto asociacijų ir nekantriai laukė šio automobilio komforto pagerėjimo.

Pastaruoju atveju žmonėms nerūpėjo Lei Jun šeimos gyvenimas ir rinkodaros strategijos. Jaunimą tiesiog nustebino standartinis automobilio greitis ir lengvumas.

Kalbant apie naujas Kinijos energijos transporto priemones, Centrinėje Azijoje ir toliau vyksta daugiau rinkos pokyčių.

BYD bendros įmonės gamykla Uzbekistane oficialiai pradėjo statybas. Tikėtina, kad po oficialaus sprendimo lygiagretusis importas taps praeitimi. Žinoma, gali būti, kad ir brangiau. Juk žodžiai „originalus importas“ reiškia didžiulę pagundą bet kurios rinkos žmonėms.

Centrinėje Azijoje atsiranda vis daugiau oficialių flagmanų kiniškų naujų energetinių transporto priemonių parduotuvių, kurios tampa vis prabangesnės ir labiau lokalizuotos. Renginio spaudos konferencijoje scenoje visada pilna gongų ir būgnų, petardų, šnekančių ir besijuokiančių puikių mokslininkų, o paprastų žmonių ateina ir išeina.

Tai man neišvengiamai priminė šių metų Pekino automobilių parodą, kur atrodė, kad Kinijos naujosios energijos stendą supa daug užsieniečių, įskaitant vokiečius, japonus, korėjiečius, generalinius direktorius, reporterius ir inžinierius. Kai kurie stovėjo ilgai, o kai kurie išsiėmė matavimo juostą.

Tai gal ir nieko nereiškia, bet bent jau parodo, kad pasaulis keičiasi.

Jau seniai vyksta diskusijos apie Kinijos internetą, tai yra, ar mes einame klaidingu keliu su nauja vidaus energija?

Zhihu turi respondentą, vardu @screwLoscock, kuris papasakojo įdomią istoriją. Taksistas Uzbekistane internetu įsigijo aukščiausios klasės automobilį BYD Song, o dabar per dieną uždirba apie 83,56 JAV dolerio. Paklauskite jo, ar jis padarė klaidą.

Mums dar gali tekti nuveikti ilgą kelią, nes ši automobilių paroda bus paskutinis kai kurių prekių ženklų žvilgsnis. Bus aplinkkeliai, kils problemų, o rytoj bus sudėtingesnis klaidinimas. Tačiau šį kartą mes esame to drastiško pokyčio dalis. Gelbėtojas, kuris nežinia kada ateis, per toli, o buitinės naujos energijos transporto priemonės – prieš visus.

Ieškant šios informacijos kai kurios detalės mane labai palietė. Arba jauna pora išsivežė naują automobilį, ar pakaitomis lankėsi kaimynai, kurių poliarinis kriptonas, pastatai fone priminė pažįstamą senąją Kiniją, vaikystę.

Labiau pažįstama yra tai, kaip jie žiūri į automobilį.

1997 metais pirmą kartą pamačiau į mūsų kaimą įvažiavusį automobilį Santana 2000, važiuojantį lėtai, siūbuojant šviesoms. Tą dieną ilgai sekiau mašiną, kaip ir visi kiti, mintimis susikoncentravęs į gražų gyvenimą ateityje.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------