38,1%! Europos Sąjunga nusprendė pasitraukti nuo stalo

Europos Sąjungos tarifų lazda netrukus kris.

Birželio 12 dieną Europos Sąjungos Komisija paskelbė preliminarų sprendimą dėl elektromobilių antisubsidijų tyrimo Kinijoje, siūlydama įvesti laikinus kompensacinius muitus iš Kinijos įvežamoms elektromobiliams.

Europos Sąjungos Komisija paskelbė, kad jei nepavyks to išspręsti su Kinija, nuo liepos 4 dienos pradės įvesti muitus.

Tarp jų BYD, Geely Auto ir SAIC Motor Group atitinkamai bus taikomi 17,4%, 20% ir 38,1% tarifai; kitiems automobilių gamintojams bus taikomi 21% arba 38,1% tarifai; Iš Kinijos importuojamai Teslai gali būti taikomi atskiri mokesčių tarifai.

Europos Sąjungos Komisija pranešė, kad taikys 21% mokesčių tarifą automobilių gamintojams, kurie, kaip manoma, bendradarbiauja tyrime, ir 38,1% mokesčių tarifą automobilių gamintojams, kurie nebendradarbiavo su tyrimu.

Nauji tarifai viršytų Europos Sąjungos jau įvestus 10 procentų. Tokie gamintojai kaip Tesla ir BMW, gaminantys automobilius Kinijoje ir eksportuojantys juos į Europą, laikomi partneriais.

Europos Sąjungos paskelbti tarifai viršija ankstesnius pramonės lūkesčius, kad Kinijos elektromobiliams bus taikomas 10–25 proc.

Šis žingsnis vertinamas kaip Europos automobilių gamintojų kontrataka prieš Kinijos konkurentų pigių elektromobilių antplūdį į Europos rinką.

Jei būtų įvesti kompensaciniai muitai, Kinijos automobilių gamintojams, kovojantiems su lėtėjančia vidaus paklausa ir mažėjančiomis kainomis, tai sudarytų milijardus eurų papildomų išlaidų.

Laikinieji Europos Sąjungos tarifai prasidės liepos 4 d., o kompensacinis tyrimas tęsis iki lapkričio 2 d., tada greičiausiai bus įvesti galutiniai tarifai, paprastai penkeriems metams. Kinijos automobilių pardavėjų asociacija atrodo mažiau susirūpinusi.

„Europos Sąjungos laikinieji tarifai iš esmės atitinka mūsų lūkesčius – vidutiniškai apie 20 procentų ir neturės didelės įtakos daugumai Kinijos įmonių“, – sakė Kinijos automobilių pardavėjų asociacijos generalinis sekretorius Cui Dongshu. „Kinijos elektromobilių eksportuotojai, įskaitant Tesla, Geely ir BYD, vis dar turi didžiulį plėtros potencialą Europoje ateityje.

Kai kurie ekonomistai teigia, kad tiesioginis ekonominis kompensuojamųjų muitų poveikis bus labai mažas, nes Europos Sąjunga iš Kinijos importavo apie 440 000 elektromobilių, kurių vertė 9 milijardai eurų (9,70 milijardo dolerių), arba maždaug 4 procentus buitinių automobilių išlaidų nuo 2023 m. balandžio mėn. 2024 m.

„Tačiau kompensaciniai muitai skirti apriboti būsimą elektromobilių importo augimą, o ne trukdyti esamai prekybai“, – sakė Andrew Kenninghamas, garsios JK ekonomikos tyrimų bendrovės „Capital Economics“ vyriausiasis Europos ekonomistas.

"Šis sprendimas žymi reikšmingą posūkį Europos Sąjungos prekybos politikoje, nes, nors Europos Sąjunga pastaraisiais metais dažnai taikė protekcionistines priemones, ji niekada anksčiau to nedarė prieš tokią svarbią pramonės šaką. Nuo Trumpo pirmininkavimo Europa buvo nelinkusi priimti tokio protekcionizmo, kokį priėmė Jungtinės Valstijos“, – sakė jis.

Kompensaciniai muitai gali padėti Europos automobilių gamintojams konkuruoti su Kinijos kolegomis, bet taip pat gali atsiliepti Kinijos automobilių gamintojams, kurie jau yra padarę didelių ilgalaikių investicijų Europoje.

Europos Sąjungai tiriant Kinijos automobilių subsidijas ir svarstant importo muitus, Europos Sąjungos vyriausybės imasi paskatų pritraukti Kinijos automobilių gamintojus, norinčius statyti gamyklas Europoje.

Kinijos automobilių gamintojai, tokie kaip BYD, Chery Automobile ir SAIC, steigia gamyklas Europoje, kad sukurtų savo prekės ženklus ir taupytų krovinius bei galimus tarifus.

Europos Sąjunga patvirtino kopėčių mokesčio tarifą automobiliams, importuojamiems iš Kinijos, o skirtingos automobilių įmonės taiko skirtingus mokesčių tarifus ir skirtingas traktavimo sąlygas.

„Auto Business Review“ supranta, kad tai gali būti susiję su automobilių įmonių eksporto pardavimo apimtimis ir įmonės pobūdžiu. Didžiausiu mokesčių tarifu apmokestinamos valstybės įmonės, kurios eksportuoja daugiausiai ir yra pelniusios daugiausiai Europos patentų ir apdovanojimų.

„JATO Dynamics“ duomenimis, 2023 metais Europos rinkoje buvo registruota 323.000 Kinijos automobilių markių, 79% daugiau nei per metus, o rinkos dalis siekė 2,5%. Tarp jų SAIC MG licencijų skaičius viršijo 230 000, o tai sudaro beveik 72%.

Remiantis „Schmidt Automotive Research“ duomenimis, šių metų balandį „Geely Automobile“ sudarė 12,7% visų elektrinių transporto priemonių registracijų Vakarų Europoje ir užėmė antrąją vietą po „Volkswagen Group“.

„Geely“ priklauso daug Europos prekių ženklų, tokių kaip „Volvo“, „Polaris“, „Smart“, „Aston Martin“, ir turi unikalų pranašumą Europos rinkoje.

„JATO Dynamics“ atlikto tyrimo duomenimis, Europoje licencijuota 491 000 kiniškų markių automobilių, iš kurių 65 % yra pagaminti Kinijoje. Kinija yra populiari užsienio investicijų vieta ir svarbus eksporto centras. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW ir Polaris importuoja Kinijoje pagamintus modelius.

Naujokas BYD turi mažiausius tarifus. Šių metų pradžioje BYD paskelbė, kad taps oficialiu „Euro 2024“ kelionių partneriu.

BYD parama Europos čempionatui buvo reikšminga. Balandžio mėnesį konsultacinės firmos Horváth atliktoje Europos ir Vokietijos automobilių savininkų apklausoje BYD buvo žinomiausias Kinijos automobilių gamintojas – automobilio markę paminėjo 54 proc.

Tai gali būti priežastis, kodėl ji taip pat įtraukta į bausmę, tačiau bausmė yra pati švelniausia.

NIO bus taikomas 21 % kompensacinis muitas.

NIO teigė griežtai prieštaraujanti tarifų taikymui kaip taktikai blokuoti normalią pasaulinę prekybą elektromobiliais. Šis požiūris labiau trukdo, o ne skatina pasaulinę aplinkos apsaugą, išmetamųjų teršalų mažinimą ir tvarų vystymąsi.

"Europoje NIO įsipareigojimas elektromobilių rinkai yra nepajudinamas, ir nepaisant protekcionizmo, mes ir toliau aptarnausime savo vartotojus ir ieškosime naujų galimybių visoje Europoje. Atidžiai stebėsime pokyčius ir priimsime sprendimus, kurie geriausiai atitinka mūsų verslo interesus. Kadangi vykstantis tyrimas dar nebaigtas, vis dar tikimės sprendimo.

Gegužę atidarant NIO prekinę parduotuvę Amsterdame, Nyderlanduose, NIO vykdomasis direktorius Li Binas sakė: "Europos Sąjungos Komisijos tyrimas nėra pagrįstas. Kiekvienas, kuris neseniai buvo Pekino automobilių parodoje, matė, kaip kinai automobilių gamintojai bando naudoti pažangiausias technologijas, skatinančias dekarbonizaciją ir aplinkos apsaugą. Šie gamintojai priklauso nuo savo produktų tiekimo už Kinijos ribų jų gaminių visame pasaulyje, todėl mes nepritariame šiam požiūriui.

Li Bin mano, kad nauji tarifai nepakeis NIO, kaip aukščiausios klasės prekės ženklo, verslo modelio. NIO šiuo metu neplanuoja jokios gamybos Europoje. Li Bin mano, kad Europoje tikslinga parduoti 100 000 automobilių ir įkurti gamyklą. Jos naujas antrinis prekės ženklas Onvo ir trečiasis prekės ženklas Firefly planuoja patekti į Europos rinką nuo 2024 m. pabaigos iki 2025 m. pradžios. „Geely Automobile Group“ leidiniui „Automotive Business Review“ sakė nagrinėjanti Europos Sąjungos dokumentus.

Kinijos prekybos ministerija ir Užsienio reikalų ministerija išreiškė savo tvirtą pasipriešinimą, didelį nepasitenkinimą ir didelį susirūpinimą. Kinija ragina Europos Sąjungą nedelsiant ištaisyti savo neteisingą praktiką, nuoširdžiai įgyvendinti svarbų sutarimą, pasiektą neseniai vykusiame trišaliame Kinijos, Prancūzijos ir Europos susitikime, ir tinkamai spręsti ekonomines bei prekybos nesantaikas per dialogą ir konsultacijas. Kinija atidžiai stebės tolesnę Europos pusės pažangą ir ryžtingai imsis visų būtinų priemonių, kad apsaugotų teisėtas Kinijos įmonių teises ir interesus.

„Mercedes-Benz“ grupė teigė visada remianti laisvą prekybą, pagrįstą PPO taisyklėmis, įskaitant principą, kad visi rinkos dalyviai turi būti traktuojami vienodai. "Laisva prekyba ir sąžininga konkurencija atneš klestėjimą, augimą ir naujoves visiems. Jei bus leista augti protekcionistinėms tendencijoms, tai turės neigiamų pasekmių visoms suinteresuotosioms šalims. Mes atidžiai stebėsime pokyčius."

„Volkswagen“ grupė teigė, kad ilgalaikėje perspektyvoje kompensacinių muitų įvedimas nepadeda gerinti Europos automobilių pramonės konkurencingumo. Europos Sąjungos Komisija tokį sprendimą priėmė netinkamu laiku. Sprendimas Europos automobilių pramonei, ypač Vokietijoje, padarys daugiau žalos nei naudos. Europai reikia reguliavimo aplinkos, kuri skatintų automobilių pramonės perėjimą prie elektrifikavimo ir klimato neutralumo.

„Volkswagen“ grupė mano, kad laisva ir sąžininga prekyba bei atviros rinkos yra pasaulinės gerovės, darbo vietų saugumo ir tvaraus augimo pagrindas. Kaip pasaulinė įmonė, „Volkswagen Group“ palaiko ir palaiko atvirą, taisyklėmis pagrįstą prekybos politiką.

BMW grupė turi aiškią poziciją dėl antisubsidijų tyrimų.

Komentuodamas Europos Sąjungos tarifų didinimą, BMW grupės pirmininkas Zeptzeris sakė: „Europos Sąjungos Komisijos sprendimas įvesti tarifus Kinijos elektromobiliams yra neteisingas. Tarifų įvedimas trukdys Europos automobilių įmonių plėtrai, taip pat pakenks Europos interesams. Prekybos protekcionizmas turi sukelti grandininę reakciją: reaguoti į tarifus ir pakeičiant bendradarbiavimą izoliacija laisvos prekybos“.

Frankas Schwope'as, Hanoverio FHM taikomųjų mokslų universiteto automobilių pramonės dėstytojas, sakė: „Tarifai iš tikrųjų yra mažesni, nei daugelis žmonių tikėjosi, o pradinis planas dar turi būti peržiūrimas. Šios priemonės yra katastrofa Europos automobilių pirkėjams ir Vokietijos automobilių gamintojai BMW, Volkswagen ir Mercedes-Benz vadovai leido suprasti, kad Kinija yra pati svarbiausia pardavimų rinka visiems Vokietijos automobilių gamintojams ir jiems būtų naudingos priemonės, nukreiptos į Kinijos importą į Europą, neabejotinai paskatintų Kinijos vyriausybės atsakomąsias priemones.

„Europos Sąjungos žaliasis susitarimas žada paskatinti augimą ir darbo vietų kūrimą, bet tai neįmanoma, jei importuosime visus savo elektromobilius, todėl tarifai yra suprantami“, – sakė „Environment Europe“ transporto ir aplinkos direktorė Julija Poliscanova. "Tačiau Europai reikia stiprios pramonės politikos, kad būtų paspartintas elektrifikavimas ir lokalizuota gamyba. Paprasčiausiai įvedus tarifus ir panaikinus 2035 m. terminą teršiantiems automobiliams, perėjimas sulėtėtų ir būtų neproduktyvus."

Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) teigė: "ACEA visada tikėjo, kad laisva ir sąžininga prekyba yra būtina kuriant pasauliniu mastu konkurencingą Europos automobilių pramonę, o sveika konkurencija skatina naujoves ir suteikia vartotojams galimybę rinktis. Laisva ir sąžininga prekyba reiškia vienodos sąlygos visiems konkurentams, tačiau tai tik svarbi pasaulinio konkurencingumo dalis“.

Ispanijos automobilių gamintojų asociacija ANFAC teigė: „ANFAC tradiciškai gynė laisvą konkurenciją rinkoje, nepriklausomai nuo to, iš kur atkeliauja prekės, jei visi sandoriai atitinka galiojančius tarptautinės prekybos teisės aktus ir yra vykdomi vienodomis sąlygomis. Jei kažkas nesilaiko, jis turi būti nubaustas daugiau nei 18 mlrd.

Mes pasisakome už stiprią pramonės politiką Europos Sąjungoje, ypač Ispanijoje, siekiant skatinti vietinę elektromobilių gamybą ir gamybą bei pritraukti naujų investicijų, laikantis laisvosios prekybos ir konkurencijos apsaugos taisyklių.

Markusas Ferberis, Europos Parlamento narys iš Vokietijos, sakė: "Europos Sąjungos Komisija priėmė teisingą sprendimą įvesti muitus Kinijos elektromobiliams. Kalbant apie prekybos politiką, Europos Sąjunga nebegali užmerkti akių į Kinijos dempingą. Jei Europos Sąjunga nori sukurti konkurencingą elektrinių transporto priemonių pramonę, negalime tikėtis, kad Europos automobilių gamintojai masiškai investuos į naujus pajėgumus. Anksčiau teko matyti panašias istorijas saulės energijos pramonėje, ir tai nesibaigė gerai. Tarifai ir kitos prekybos kliūtys visada yra tik paskutinė priemonė, bet jei konkurencija nėra sąžininga Tai nėra protekcionizmo aktas, o sąžiningos konkurencijos priemonė.

Pagaminta Europoje

Gegužės 28 d. „Great Wall“ uždarė savo Europos būstinę Miunchene ir priėmė agentūros modelį, sutelkiant dėmesį į Vokietiją, Jungtinę Karalystę, Airiją, Švediją ir Izraelį, bendradarbiaujant su platintojų grupe Emil Frey, o ne atveriant naujas rinkas Europoje. šiuo metu. Tačiau, remiantis vietinės žiniasklaidos pranešimais, Budapešto vyriausybė vis dar derasi su „Great Wall Motors“ dėl pirmosios gamyklos Europoje. Vengrija skirs lėšų darbo vietoms kurti, mokesčiams mažinti ir sušvelninti taisykles tikslinėse srityse, kad pritrauktų užsienio investicijas.

2023 metais Vengrija pagamino apie 500 000 transporto priemonių ir laimėjo pirmąjį BYD gamyklos investicinį projektą Europoje. BYD taip pat svarsto galimybę 2025 m. pastatyti antrą gamyklą Europoje. „Leap motor“ naudos esamus savo prancūzų ir italų partnerio „Stellantis“ gamybos pajėgumus ir pasirinks Tychy gamyklą Lenkijoje kaip gamybos bazę.

Lenkijos plėtros ir technologijų ministerija atskleidė, kad Lenkija šiuo metu vykdo kelis projektus, kuriais remiamos daugiau nei 10 mlrd. iki 50 proc.

Ispanija ir Italija taip pat skyrė realius pinigus, kad paskatintų įvairias sostines investuoti į elektromobilių gamyklų statybą savo šalyse. Ispanija yra antra pagal dydį automobilių gamintoja Europoje po Vokietijos ir dabar gavo investicijų iš Chery. „Chery“ pradės gamybą su vietiniais partneriais buvusioje „Nissan“ gamykloje Barselonoje ketvirtąjį šių metų ketvirtį.

Nuo 2020 metų Ispanija pradėjo įgyvendinti 3,7 milijardo eurų vertės projektą, kuriuo siekiama pritraukti elektromobilių ir akumuliatorių gamyklas. Remiantis vietos žiniasklaidos pranešimais, Chery planuoja statyti antrą, didesnę gamyklą Europoje ir derėjosi su vietos valdžia, įskaitant Romą. Roma nori pritraukti antrą automobilių gamintoją, kuris konkuruotų su „Fiat“ pagrindine gamybos įmone „Stellantis“.

BYD parodų taškas Milane, Italijoje.

Italija galėtų pasiūlyti paskatų automobilių pirkėjams ir gamintojams, naudodama savo Nacionalinį automobilių fondą, kuris 2025–2030 m. skirs 6 milijardus eurų. „Dongfeng Group“ yra viena iš kelių kitų automobilių gamintojų, kurie derasi dėl investicijų su Roma.

„SAIC Motor“, kuriai priklauso MG prekės ženklas, Europoje planuoja statyti dvi gamyklas. Vokietija, Italija, Ispanija ir Vengrija yra SAIC vietų sąraše.

Tačiau, investuodami į Europos gamyklas, Kinijos automobilių gamintojai susiduria su visomis išlaidomis, pradedant darbo jėga, energija ir baigiant teisės aktų laikymusi.

Di Loreto iš „Bain & Company“ teigė, kad darbo sąnaudos Šiaurės Europoje yra per didelės, kad būtų galima gaminti konkurencingai, o toliau į pietus esanti Italija ar Ispanija siūlo mažesnes darbo sąnaudas ir gana aukštus gamybos standartus – tai ypač svarbu aukščiausios kokybės automobiliams.

Patrauklios vietos pigioms transporto priemonėms taip pat apima Rytų Europą ir Turkiją, kuri šiuo metu pagamina apie 1,50 mln. transporto priemonių per metus, daugiausia Europos Sąjungai, ir vedė derybas su BYD, Chery, SAIC ir Great Wall“, – sakė J. Loretto.

Turkijos muitų sąjunga su Europos Sąjunga ir laisvosios prekybos susitarimai su Europos Sąjungai nepriklausančiomis šalimis užtikrina, kad ji gali be muitų eksportuoti automobilius ir jų dalis.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------