Kinijos automobilių gamintojai pradeda plataus masto kontrataką! Du Japonijos automobilių gamintojai pasitraukia iš Tailando rinkos

Du žinomi Japonijos automobilių gamintojai „Suzuki“ ir „Subaru“ neseniai paskelbė, kad visiškai uždarys savo gamyklas, o šis sprendimas sulaukė didelio pramonės ir rinkos dėmesio.

Birželio 7 dieną „Suzuki Motor“ paskelbė, kad iki kitų metų pabaigos uždarys savo gamyklą Rayong provincijoje, Tailande, o Tailande nebegamins lengvųjų automobilių ir sunkvežimių. Ateityje ji sutelks išteklius elektromobilių ir hibridinių transporto priemonių gamybai kituose regionuose. Suprantama, kad gamykla nuo pat veiklos pradžios nepasiekė tikslo – 60 000 transporto priemonių per metus, ypač sparčiai plėtojant naujas energetines transporto priemones, o pertekliniai kuro transporto priemonių gamybos pajėgumai tapo nepakeliama našta. „Suzuki Motor“ pabrėžė, kad uždarius Tailando gamyklą, ji ir toliau išlaikys pardavimus ir aptarnavimą po pardavimo. Ji planuoja ir toliau vykdyti pardavimų ir garantinio aptarnavimo paslaugas Tailande, importuodama automobilius iš kitų gamyklų ASEAN regione, Japonijoje ir Indijoje.

Be „Suzuki Motors“, „Subaru Motors“ taip pat nusprendė uždaryti gamyklą Tailande ir atleisti esamus gamybos darbuotojus. Suprantama, kad „Subaru Thailand Factory“ (TCSAT) bendrai finansuoja „Subaru Motors“ ir „Chen Chang International Co., Ltd.“ (TCIL), kurios Chen Chang grupei priklauso 74,9 proc., o „Subaru“ – 25,1 proc. Gamykla yra Lad Krabang pramoninėje zonoje Bankoke, Tailande. Suprantama, kad gamyklos uždarymo priežastis yra nuolat mažėjantys „Subaru“ pardavimai Tailande, nepakankama gamyba ir neefektyvumas, dėl kurio didėja deficitas, todėl sunku išlaikyti normalią veiklą. Suprantama, kad uždarius Tailando gamyklą JAV tapo vienintele „Subaru“ užsienio gamybos baze už Japonijos ribų.

Nesvarbu, ar tai būtų „Suzuki Motor“, ar „Subaru Motor“, gamyklos Tailande uždarymas rodo, kad jie susiduria su didžiuliu pardavimų spaudimu, tačiau taip pat susiduria su elektros transformacijos spaudimu, o jų transformacijos kelias taip pat kupinas iššūkių. Suzuki Motor ir Subaru Motor pasitraukimas taip pat atspindi stiprėjantį Kinijos automobilių markių konkurencingumą pasaulinėje rinkoje, atskleisdamas Japonijos automobilių gamintojų atsilikimą ir dilemą pereinant prie naujos energijos.

Malaizija tris ketvirčius iš eilės aplenkė Tailandą ir tapo antra pagal dydį Pietryčių Azijos rinka po Indonezijos. Malaizijos automobilių asociacijos duomenimis, automobilių pardavimas Malaizijoje per metus išaugo 5% iki 202 200 vienetų pirmąjį šių metų ketvirtį. Prieš tai automobilių pardavimas Malaizijoje per metus išaugo 11% iki 799 700 vienetų 2023 m., rekordiškai aukštą lygį.

Priešingai, Tailande, kuris laikomas „Azijos Detroitu“, automobilių pardavimas ir toliau yra vangus. Pirmąjį šių metų ketvirtį automobilių pardavimas Tailande per metus sumažėjo 25% iki 163 800 vienetų. Suprantama, kad nuo 2023 metų birželio dėl neveiksnių paskolų automobiliams padidėjimo ir bendro vartojimo sąstingio automobilių pardavimas Tailande pradėjo mažėti, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, tačiau elektromobilių dalis išaugo dėl įvažiavimo. Kinijos automobilių gamintojų.

Degalų varomų transporto priemonių eroje Tailandas pasinaudojo galimybe sparčiai augant Japonijos automobilių gamintojams ir pradėjo dalį Japonijos eksporto į užsienį gamybos pajėgumų. Šis žingsnis ne tik sumažino metinius automobilių gamybos pajėgumus nuo 360 000 1997 m. iki 2,45 mln. 2012 m., bet ir užbaigė automobilių pramonės transformaciją daugiausia į eksporto rinkas. Įžengus į naujų energetinių transporto priemonių erą, pasaulinė automobilių pramonės padėtis patyrė didžiulių pokyčių. Tailandas taip pat pradėjo prisitaikyti prie situacijos ir paeiliui pradėjo dvi naujas energetinių transporto priemonių skatinimo strategijas – EV3.0 ir EV3.5. Ši politika taip pat pritraukė užsienio automobilių gamintojus investuoti į Kinijos automobilių gamintojus, statančius elektrinių transporto priemonių gamyklas Tailande.

Iki šiol aštuoni Kinijos automobilių gamintojai, įskaitant SAIC Motor, Great Wall ir BYD, patvirtino planus Tailande statyti elektrinių transporto priemonių gamyklas. Žinoma, laikantis atitinkamos politikos Japonijos automobilių gamintojus taip pat galima paskatinti per Kinijos automobilių gamintojus, kad jie padėtų Japonijos automobilių gamintojams daugiau investuoti į Tailando rinką. Tačiau dabartiniu požiūriu, atsižvelgiant į sudėtingą Tailando rinką ir lėtą Japonijos automobilių gamintojų transformaciją, vis daugiau įmonių vis dar nusprendžia pasitraukti ir palikti šią rinką Kinijos automobilių gamintojams. Be to, bijau, kad tik Kinijos automobilių gamintojai konkuruos su Kinijos automobilių gamintojais.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------