Anksčiau už automobilį mokėjo mediena, o didelio pelno nėra: širdį verianti automobilių eksporto į Rusiją ir Centrinę Aziją istorija.

2023 m. Kinijos automobiliai eksportuoja 4,91 mln. transporto priemonių ir pirmą kartą tapo didžiausia pasaulio eksportuotoja. Tarp jų naujų energetinių transporto priemonių eksportuojama 1,203 mln. Prasidėjo didžiosios navigacijos era, slepianti keistas ir sunkias kovos istorijas. Šioje straipsnių serijoje daugiausia rašoma, kaip Kinijos automobilių įmonės išvyksta į užsienį, kad rastų naujų galimybių naujame elektrinių ir pažangių pasaulinių automobilių pramonės modeliuose.

2023 m. Khorgoso uostas dar niekada nebuvo toks gyvas. Šis nedidelis pasienio miestelis netoli Kazachstano ir Kirgizijos kasdien surenka naujus automobilius iš visos šalies ir laukia, kol praeis muitinės patikrinimas. Šiuo tikslu Khorgos muitinė turi įgyvendinti 24 valandų krovinių įforminimą ir atidaryti žalią kanalą vietinių automobilių eksportui.

Automobilių partijos keliaus gilyn į Azijos širdį traukiniu Kinija-Europa ir tarpvalstybiniais keliais, galiausiai pasieks Vidurinės Azijos šalis ir Rusiją. Visų pirma, nuo 2022 m. Rusija ir Centrinė Azija tapo automobilių eksportuotojų karštuoju tašku.

Remiantis Kirgizijos nacionalinio statistikos komiteto statistika, 2023 m. šalis iš Kinijos importavo 79 000 automobilių, ty beveik 45 kartus daugiau nei per metus; Kazachstano nacionalinio statistikos biuro duomenys rodo, kad pernai iš Kinijos buvo įvežta 61 400 transporto priemonių, o importo apimtys išaugo 3 kartus.

Į Rusiją plūsta daugiau automobilių. Kinijos automobilių asociacijos duomenimis, 2023 m. sausio–lapkričio mėnesiais Rusija iš Kinijos importavo 841 000 automobilių, tai yra beveik septynis kartus daugiau nei per metus. "BYD pernai uždirbo daug pinigų Vidurinėje Azijoje!" BYD emigrantas pasakė 36Kr, negalėdamas nuslėpti susijaudinimo savo tonu.

Pavyzdžiui, Kinijoje, žiūrint į U8 1,098 mln. juanių kainą, BYD Song L geriausios versijos kaina yra 249 800 juanių, tačiau abiejų kaina Uzbekistane padvigubėja, maždaug 2 mln. juanių, 500 000 juanių. Vietinis BYD atstovas per tris praėjusių metų ketvirčius pardavė beveik 10 000 automobilių, o kiekvienas parduotas automobilis gali gauti 8 proc., mažiausiai 2 000 USD.

Kaip ir atradus aukso kasyklą, į Vidurinę Aziją ir Rusiją plūstelėjo ne tik Kinijos originalios įrangos gamintojai, bet ir daugelis automobilių eksportuotojų prisijungė prie aukso gavybos kelionės „lygiagrečiojo eksporto“ forma. Socialinėse platformose buvo net skelbimų apie „automobilių eksporto mokymo kursus“. Atrodė, kad kol sumokės kelis tūkstančius juanių, visi galės prisijungti prie automobilių eksporto karnavalo.

Priešingai nei tikėjosi uždirbti turtus, beveik visi automobilių eksportuotojai, kalbėję su 36 Kr, niekada nebuvo girdėję apie pramonės istoriją apie praturtėjimą.

"Gal per trumpą laiką galite užsidirbti daug pinigų, bet pailginus ciklą, esant dideliems valiutų kursų ir kainų svyravimams, pelno suspaudimo neišvengsite. Nebent uždirbtumėte daug pinigų ir tada sustoti, bet tokių irgi retai pasitaiko“, – sakė vienas automobilių eksportuotojas.

Tai netrukdo pirminės įrangos gamintojams ir eksportuotojams skubėti į Vidurinę Aziją ir Rusiją. Pagal CCTV aprėptį, 2023 m. Sindziango uostai eksportavo 568 000 komercinių transporto priemonių, ty 407,6% daugiau nei per metus.

Tačiau šiais metais Rusijoje įvestas dekretas išblaivino daugelio paralelinių eksportuotojų svajones.

Dabar, kai kalbama apie automobilių eksportą į Rusiją ir Vidurinę Aziją, „atsargumas“ yra raktinis žodis, kurį jie ne kartą akcentavo. Ateityje šie du pagrindiniai rinkos regionai bus konkurencijos laukas didelėms grupėms.

Nuo staigaus rinkos sprogimo iki grįžimo prie racionalumo, dvi pagrindinės automobilių rinkos Rusijoje ir Centrinėje Azijoje pasikeitė tik per dvejus metus, o tai taip pat gali būti Kinijos automobilių gamintojų pasaulinio masto apžvalga.

1

Naudokite medieną, kad sumokėtumėte už automobilį, ir eksportuokite kiekvieną iš jų

Šių metų vasarį didžiajame Maskvos oro uosto ekrane pasirodė didžiulė M5 reklama, skelbianti, kad į Rusijos rinką atėjo vienas garsiausių Kinijos automobilių gamintojų 2023 metais „Celus“.

Skelbimą tvarko MB RUS JSC, išskirtinis „Cyrus“ platintojas Rusijoje, kuris sausio mėnesį paskelbė apie partnerystę parduodant M5, M7 ir M9 modelius Rusijoje. Prieš tai prekiautojas buvo Rusijos „Mercedes-Benz“ agentas.

Cyrus yra tik vienas iš Kinijos automobilių gamintojų, ateinančių į Rusijos rinką. Rusijos analizės agentūros „Auto stat“ duomenimis, 2023 m., kai į Rusijos rinką pateks 19 automobilių markių, įskaitant BAIC, Haima ir Hongqi, bei esamų ir kitų importuotų modelių, iš viso Rusijoje bus parduota apie 60 kiniškų automobilių markių.

Vaikštant Rusijos ir Uzbekistano gatvėmis, beveik visur kelyje galima pamatyti modelius Chery, Geely, Haval, o kai kurie iš jų naudojami taksi su vienodais ryškiai geltonais dažais. Tačiau atsidarę Yandex GO taksi pamatysite, kad jei važiuosite taksi, už Kinijos prekės ženklo modelius sumokėsite daugiau – jie nėra ekonominės kategorijos.

Tačiau tai nėra patys aukščiausios klasės Chery modeliai, Star Era ES kaina užsienyje siekia apie 700 000 juanių, Chery Automobile Co., Ltd. partijos sekretorius, pirmininkas Yin EXEED sakė, Star Era ET eksporto kaina viršys 1 milijoną juanių.

"Beveik visi modeliai, eksportuojami į Rusiją ir Vidurinę Aziją, gali padvigubinti kainą, palyginti su Kinija. Idėja yra nauja vidaus energijos transporto priemonė, kuri yra populiariausia Rusijoje ir Centrinėje Azijoje. Už kiekvieną parduotą "Li Auto" eksportuotojas gali gauti bent 30 000 juanių. pelno“, – sakė keli eksportuotojai.

„Li Auto“ atstovai teigė, kad į užsienio rinką nepateks iki 2025 m., tačiau jau yra įsteigęs specialų skyrių, skirtą specialių darbuotojų automobiliams eksportuoti. Pardavus automobilius eksportuotojams, eksportuotojai plečiasi į užsienio rinkas. Toks automobilių įsigijimo įvairiais kanalais ir eksportavimo kaip naudotų automobilių būdas vadinamas „lygiagrečiu eksportu“.

Kadangi automobilių lygiagrečiam eksportui pagal numatytuosius nustatymus nėra teikiamos aptarnavimo po pardavimo, kartu parduodamos ir automobilių dalys, kurios klientams bus siunčiamos kartu su transporto priemone.

Siekdamos patenkinti eksportuotojų poreikius, kai kurios automobilių įmonės, pavyzdžiui, JK, gali teikti ir automobilio mašinos kalbos modifikavimo paslaugas, kai prekė parduodama prekiautojams. „Li Auto“ turi santykinai didesnes vartotojo teises, o vartotojai gali patys keisti automobilio mašinos kalbą.

Beveik visi parduodami modeliai, apie kuriuos galite galvoti, gali būti parduodami užsienyje lygiagrečiai eksportuojant. „Li Auto“ generalinis direktorius Li Xiang kartą sakė, kad šių metų vieno mėnesio eksporto pikas pasiekė 3000 transporto priemonių; 2023 m. „Neta Auto“ į užsienį eksportavo daugiau nei 20 000 transporto priemonių, ty 567% daugiau nei per metus.

Automobilių eksportuotojo „World Star Alliance“ generalinis direktorius Li Hongtao 36Kr sakė, kad praėjusiais metais įmonė eksportavo daugiau nei 4000 automobilių, kuriuose dirbo 30 žmonių, o apyvarta siekė 150 mln. Per pirmuosius penkis šių metų mėnesius apyvarta siekė arti 20 mln.

Automobilių eksportuotojai tiekia prekes iš automobilių įmonių ar platintojų visoje šalyje, o eksportuotojai nuolat lygina, kad surastų mažiausią reeksporto kainos šaltinį. Tai reiškia, kad pigesnių panašių modelių eksportas į Rusiją sutrikdys vietinę automobilių rinką.

Kai kurios automobilių įmonės, tokios kaip Chery, išleido įsakymus prekiautojams visoje šalyje griežtai uždrausti prekiautojams dalyvauti automobilių eksporte ir nustatė, kad jos vienu metu skiria parduotuves dešimčių tūkstančių juanių baudas. Tačiau tai nesutrukdė Chery įvairių prekės ženklų pardavimams atsirasti įvairiose automobilių eksporto grupėse. Jų „WeChat“ pavadinimai dažnai žymimi „Chery“, „iCar“, „EXEED“ ir kitais prekių ženklais.

"Prekiautojai uždirba ne pardavinėdami automobilius, o iš draudimo ir garantinio aptarnavimo. Dabar automobilių kompanijos daug automobilių atiduoda prekiautojams, tačiau prekiautojai juos sunkiai suvirškina per trumpą laiką ir gali tik eksportuoti. jų“, – 36Kr pasakojo naudotų automobilių eksportuotojas. Jis sakė, kad GAC taip pat susisiekė su juo, kad eksportuotų savo modelius į užsienį.

Vidaus rinkoje ne itin garsiai skambančios automobilių įmonės taip pat tikisi padidinti pardavimus per eksportą.

Automobilių eksportuotojas teigė, kad „Huanghai Automobile“ jį oficialiai įgaliojo užbaigti automobilių importo sertifikavimą Rusijoje. Kai modelio sertifikavimas bus išduotas, jie gali sušaukti daugybę smulkių automobilių eksportuotojų, kad galėtų juos įsigyti, arba susirasti vietinius Rusijos atstovus bendradarbiauti.

Dėl sudėtingos tarptautinės aplinkos sunku surinkti ir sumokėti už automobilių eksportą. Dideli mokėjimai iš Rusijos dažnai nepervedami tiesiogiai į Kiniją, o pirmiausia pervedami į eksportuotojo filialą Vidurinėje Azijoje, o vėliau – į šalį.

Chery šaltinis 36Kr sakė, kad apie 70% Chery pardavimų užsienyje sudaro Rusijos rinka, tačiau dėl ekonominių sankcijų Rusijos prekiautojai neturi viso mokėjimo į rankas ir gali atsiskaityti tik lygiaverte mediena. Atsižvelgdama į didelį krovinių kiekį, Chery vietoje medienos pagamins baldus ir parduos, o likusią medieną gabens atgal į Kiniją.

Ką 2023-ieji reiškia automobilių eksportuotojams? Beveik kiekvieno eksportuotojo atsakymas yra eksporto pikas. Dažnas jų minimas pavyzdys yra tas, kad 2023 m. atidarius nacionalinę naudotų automobilių eksporto piloto kvalifikaciją, daugybė automobilių buvo išsiųsti į Kašgarą ir Khorgosą, o vėliau per Biškeką, Kirgizijos sostinę, perkrauti į Maskvą. Sparčiai augant eksporto apimtims net susidarė spūstys.

"Uoste buvo įstrigę narvai, vis atvažiuodavo naujų automobilių, tačiau uosto talpa buvo ribota. Tuo metu Kašgare ir Biškeke automobilių stovėjimo aikštelės buvo pilnos automobilių. Automobiliai, kuriuos įmonė į Biškeką išgabeno praėjusį spalį buvo išsiųsti į Maskvą tik iki šių metų pavasario festivalio“, – 36Kr sakė WPU užsienio rinkos plėtros vadovas Gao Lei.

Visi automobilių eksportuotojai nekantrauja parodyti savo galimybes 2024 m., tačiau netrukus laukia pokyčiai.

2

Betarifų spraga uždaryta, o „aukso karštinė“ šalta

Palyginti su 2023 m., automobilių stovėjimo aikštelės prie Sindziango sienos nebėra tokios gyvybingos kaip anksčiau.

Logistikos tiekėjas 36Kr teigė, kad pernai į Vidurinę Aziją ir Rusiją vidutiniškai per mėnesį buvo vežama mažiausiai 800 transporto priemonių, o dabar per mėnesį galima pervežti tik ne daugiau kaip 200 transporto priemonių.

Pakeitimas įvyko šių metų balandžio 1 d., kai įsigaliojo Rusijos vyriausybės dekretas Nr. Dekretas reikalauja, kad iš Eurazijos ekonominės sąjungos šalių (Rusijos, Kirgizijos, Kazachstano, Armėnijos ar Baltarusijos) įvežamus automobilius su mažais tarifais reikia mokėti Rusijoje.

Rusijos pramonės ir prekybos ministerija paaiškino, kad iš Eurazijos ekonominės sąjungos šalių importuotų automobilių pirkimas turi nepagrįstą pranašumą, palyginti su pirkimu ir mokesčių mokėjimu vietoje Rusijoje.

Kitaip tariant, žemo tarifo spragą uždarė Rusija, o automobilių reeksporto iš Vidurinės Azijos į Rusiją kaina padidės maždaug trečdaliu.

Prieš tai automobilių eksportuotojai žinojo, kad tuoj bus padidinta eksporto riba. Praėjusių metų spalio 1 dieną Rusija uždraudė lygiagretų importą daugiau nei keliolikai kiniškų automobilių markių, veikiančių Rusijoje.

Tačiau dėl ankstesnių automobilių spūsčių Biškeke minėtas logistikos tiekėjas skaičiuoja, kad Biškeke dar yra įstrigę apie 30 000 automobilių – per vėlu, kad juos būtų galima pervežti į Rusiją prieš padidinant tarifus.

Naujasis dekretas užkirto kelią eksportuotojams eksportuoti į Rusiją mažais tarifais. Siekdami užsitikrinti, kad vis dar būtų pelno, eksportuotojai gali tik nuolat ieškoti pigių prekių šaltinių, kad gautų daugiau pelno. Daugelis eksportuotojų teigė, kad 2022 metais automobiliais eksportuojamų dviračių pelnas sieks mažiausiai 20 000 juanių, o šiemet pelną galima net suspausti iki maždaug 2 000 juanių, „tik užsidirbti aptarnavimo mokestį“.

Be to, vis daugiau automobilių eksportuotojų Rusijoje stato sandėlius, kurie gali ir statyti automobilius, ir tarnauti kaip salonai. Klientai pateikia užsakymą po apsilankymo vietoje ir prekes gauna per kelias dienas. Eksportuotojams, neturintiems sandėlių užsienyje, automobilio pristatymas į Rusiją dažnai užtrunka apie tris savaites.

Naujasis įstatymas ne tik padidina eksporto išlaidas eksportuotojams, bet ir tam tikru mastu netiesiogiai paveikia kai kuriuos automobilių gamintojus.

Nors idealu, „Neta“ ir kiti originalios įrangos gamintojai pardavimo kanalų Rusijoje nenustatė, dalis jų užsienyje parduodama iš Rusijos. Įsigaliojus dekretui, kompleksinis tarifas sieks net 40 proc., o idealaus L9, kurio kaina Rusijoje siekia 650 000 juanių, kaina pakils iki maždaug 900 000 juanių.

„Anksčiau kas mėnesį į Maskvą buvo gabenama vidutiniškai 400 „Li Auto“ transporto priemonių, tačiau pastarąjį mėnesį naujų energetinių transporto priemonių nebuvo gabenama“, – teigė vienas logistikos paslaugų teikėjas.

3

Šilko kelyje vis dar yra vilties „Auto“ robotams

Bet kuriuo atveju Rusija ir Centrinė Azija išlieka labiausiai susirūpinusiomis Kinijos automobilių eksporto rinkomis.

Rusijos automobilių rinkos analizės agentūros „Auto stat“ duomenimis, 2022 metų lapkritį Rusijoje veikė tik 1000 kiniškų markių automobilių atstovybių, o 2023 metų spalį šis skaičius tapo 3550.

Į mažesnes Vidurinės Azijos šalis pradeda veržtis ir daugiau Kinijos automobilių markių. 2023 m. BYD paskelbė apie planus Uzbekistane statyti gamyklą, kuri bus pradėta gaminti 2024 m. Extreme Krypton įžengė į Kazachstaną ir Uzbekistaną. „Li Auto“ paskelbė, kad 2025 metais plėsis į Centrinės Azijos rinką.

Daugiau nei prieš dešimt metų į Rusijos rinką atėjusi „Chery Automobile“ padalina Centrinę Aziją ir Rusiją į skirtingus regionus, o atitinkama komanda seka vietinius pardavimus ir tobulina veiklą.

Praėjusiais metais „Chery Automobile“ pertvarkė savo organizacinę struktūrą ir įkūrė tarptautinį verslo padalinį, kuris vadovautų „Tiggo 7“ ir mažesnių modelių produktų kūrimui ir valdymui bei produktų konkurencingumui.

„Chery“ dizaineris 36Kr pasakojo, kad „Chery“ strategija užsienio modeliams buvo šiek tiek pakoreguoti modelius, kurie nebuvo gerai parduodami namuose, ir eksportuoti juos į užsienį. Tačiau šiais metais Chery tarptautinio skyriaus komanda pradėjo kurti modelius užsienio rinkoms. Atlikdami rinkos tyrimus jie sukūrė skirtingus modelių planus, atrinko mažiausiai tris planus modelių ir atvaizdų peržiūrai organizuoti ir inicijavo išorės agentūras, kad atliktų vartotojų tyrimus, kad nustatytų, kurį planą naudoti masinei gamybai.

Rusija taip pat priėmė Kinijos automobilių markes. Kinijos ir Rusijos draugystės, taikos ir vystymosi komiteto pirmininkas rusas Borisas Titovas sakė, kad Rusijos vyriausybė pateikė pasiūlymą sukomplektuotų transporto priemonių tiekimą iš Kinijos perkelti į rusišką gamybą ir aptars šį klausimą su kinišku automobiliu. įmonių šių metų birželį. Tikimasi, kad susitikime dalyvaus daugiau nei 40 įmonių atstovai.

Automobilių eksportuotojai užima rinką per kapitalą ir kanalų pranašumus. Praėjusiais metais Pasaulio „Polaris“ federacijai įgijusi pilotinio naudotų automobilių eksporto kvalifikaciją, Maskvoje pastatė parodų ir pardavimo centrą, dalių sandėlį, techninės priežiūros centrą. Vien parodų ir pardavimo centro plotas siekė 5200 kvadratinių metrų, o metinė nuomos kaina siekė milijonus juanių.

Ilgas ciklas, didelės investicijos bus pagrindinė tarpvalstybinės automobilių prekybos spalva. Automobilių eksporto pramonė pradėjo stipriausių, kapitalo, kanalų išlikimą, o vieną iš jų pašalins rinka.

Tačiau originalios įrangos gamintojai ir eksportuotojai, su kuriais susisiekė 36Kr, neketina pasitraukti, o automobilių eksporto mokymo kursai, vykstantys neprisijungę visoje šalyje, vis dar vyksta įkarštyje. Dauguma dalyvių – užsienio prekybos darbuotojai, naudotų automobilių prekeiviai ir automobilių pardavėjai.

Galimybių pasitaiko ne visiems vienodai, tačiau į Rusiją ir Vidurinę Aziją ieškoti aukso išvykusiems kinams senovinis Šilko kelias galėjo paslėpti viltį gauti turtus, kurių jie ieškojo.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------