Pasaulinis pasaulis | Jei negalite jų įveikti, prisijunkite prie jų? ES pripažįsta Kinijos lyderystę ir siekia atvirkštinių bendrų įmonių?

Įžanga: "Žygis į jūrą | Europos Sąjunga pagaliau nesugebėjo išsivystyti. Europos Sąjungai sekant JAV tempu ir didinant tarifus Kinijos tramvajams, naujoji Kinijos energetikos automobilių pramonė pastarosiomis dienomis aktyviai ieško sprendimų. Tačiau pastaruoju metu Užsienio žiniasklaidos pranešimai POLITICO įnešė šviesos į automobilių kompanijas „chaose“, kuris taip pat yra

idėja, kurią neseniai propagavo autorius.

Šaltinis: internetas

1. Sklypo peržiūra

Siužetas vis dar gana pakilimų ir nuosmukių.

Tarp Pekino automobilių parodos santykiai tarp Kinijos ir Europos automobilių kompanijų yra gana „karšti“; Pavyzdžiui: „Išvykimas į jūrą | Ar Li Shufu ir Luca de Meo apkabinimas palengvins Europos Sąjungos antisubsidijų tyrimą Kinijos tramvajams“, „Išvykimas į jūrą | Kinijos ir Europos prekybos nesutarimų taikymas“.

Vėliau Stellantis, Italijos automobilių grupė, taip pat pradėjo pasaulinį bendradarbiavimą su Zero Car; Pavyzdžiui: "Oficialus pranešimas! Stellantis investuoja į Zero Car 1,50 mlrd. ir gauna 20% akcijų". Bendradarbiaujant „Stellantis“ bus atsakinga už ekonomiškų „Zero Car“ automobilių pardavimą pasaulinėje rinkoje (daugiausia Europoje).

Tačiau pastarosiomis dienomis Europos Sąjungos tarifai Kinijos tramvajams patyrė naujų pokyčių; tai taip pat privertė ankstesnes „karštas“ nuotaikas tarp Kinijos ir Europos greitai nukristi iki užšalimo taško. Autorius kartą nusprendė, kad Europos Sąjunga neturėtų sekti JAV žingsniais didinti tarifus, nes juk tramvajų eksportas sudaro mažiau nei 3% Kinijos ir JAV prekybos. Pavyzdžiui: "Išvykti į jūrą | Kada bus įgyvendinti nauji Europos Sąjungos tramvajų tarifai? Ką apie kompensavimą mano Europos Sąjungos šalys?"

Pastarosiomis dienomis, remiantis autoriaus ir automobilių pramonės specialistų (kinų ir užsienio) bendravimu, didžiausias dėmesys skiriamas naujosios Europos Sąjungos politikos Kinijos atžvilgiu aiškinimui ir kaip rasti atitinkamus sprendimus, kad būtų išvengta neigiamo poveikio. naujus tarifus.

Žr. WeChat komunikaciją tarp autoriaus ir Prancūzijos automobilių pramonės ekspertų:

Šaltinis: autorius

"[Aš] neturiu sprendimo, daugiau paaiškinimo apie procesą ir būdus, kuriuos reikia ištirti, kad būtų išvengta mokesčių padidinimo. Skiedros nėra paveiktos, todėl galima eksportuoti KD ir pasiekti vietinį surinkimą. Tačiau nesu tikras. jei yra minimalus vietinio turinio procentas ir jei tai yra tik sudedamoji dalis.

„Automobilių gamintojai turi tris darbo dienas pateikti savo pastabas priimti iki liepos 5 d., tai yra liepos 4 d. Per tą laiką Europos Sąjungos Komisija ir Kinijos valdžios institucijos gali pasiekti kitą susitarimą.

2. Europos Sąjunga pripažįsta Kinijos tramvajų lyderystę

Dešimtmečius Europa tikėjo, kad technologinis pranašumas visada garantuoja žingsnį priekyje Kiniją; nors realybė įrodė, kad šis įsitikinimas klaidingas; į Europos Sąjungos veidą.

Remiantis užsienio žiniasklaidos pranešimais, Kinijos bendrovės pasivijo Europos įmones ir pradėjo jas aplenkti viskuo – nuo ​​saulės baterijų iki plataus vartojimo dronų, o dabar – ir elektromobilių.

Remiantis Vokietijos prekybos rūmų Kinijoje atliktu tyrimu, 69% Vokietijos automobilių pramonės įmonių mano, kad jų konkurentai iš Kinijos jau lenkia jas inovacijų srityje arba bus priekyje per ateinančius penkerius metus.

Dabar pasaulis pasikeitė.

Kai buvau Europoje, buvo daug nuskambėjusi „vienos Kinijos įmonės vežimo šnipinėjimo byla“; tuo metu byloje trys „Renault“ vadovai buvo apkaltinti „Renault“ elektromobilių technologijomis perdavus Kinijos bendrovei. Dėl to prancūzų kompanija ilgai ieškojo ir nerado jokios vadinamosios Kinijos įmonės; tikėtina, kad tai buvo vidinė politinė kova.

Šaltinis: internetas

Dabar, užuot nerimavęs, kad Kinija pavogs Europos elektromobilių technologiją, baiminamės, kad Europa atsilieka. Suprasdama, kad jos pramonei reikia naujų investicijų ir žinių, kad galėtų konkuruoti, Europos Sąjunga dabar ieško derybų su Kinija sprendimo.

3. Prisijunkite, jei negalite to įveikti

Prekybos karo baimė paskatino ministrą pirmininką Olafą Scholzą nutraukti konvenciją ir viešai suabejoti Europos Sąjungos tyrimu dėl subsidijų elektromobiliams.

Tačiau Vokietijai vis dar sunku pakeisti Europos Sąjungos požiūrį į kiniškus tramvajus. Juk Europos Sąjungos skolos lygis, Europos Sąjunga, nepajėgi įgyvendinti tokio didelio masto pramonės pertvarkos, kaip Kinija.

Ką gali padaryti Europos Sąjunga?

Prieš autoriui skaitant šią užsienio žiniasklaidą, bendraujant su draugais prancūzais buvo pasiūlyta, kad Europos Sąjunga taip pat galėtų imtis subsidijavimo priemonių, skatinančių Kinijos ir Europos bendras įmones, taip pat gali reguliuoti Kinijos kai kurių technologijų perdavimą bendros veiklos proceso metu.

Ar tai ne pagrindinė tuometinės Kinijos bendros įmonės strategija – „technologijų rinka“? Nors Kinijai šis kelias nepasisekė (žinoma, tai taip pat „dėl“ Europos kompanijų technologijų apsaugos, nes ankstesnės kartos technologijos buvo išleistos į Kinijos rinką), tai nereiškia, kad šis kelias nebus dirbti.

Šaltinis: Autorius; autoriaus draugas minėjo, kad „Kinijos įmonės vis tiek ateis į Europą, kad tik pergalvotų pelno maržas“

Anot POLITICO (birželio 18 d.), Europos Sąjunga pertvarko savo „prekybos karą“ su Kinija.

Pastaruosius kelerius metus Europos Sąjungos prekybos politika tradiciškai buvo nukreipta į apsauginių tvirtovės sienų statybą, o praėjusią savaitę priimtas sprendimas įvesti baudžiamuosius muitus Kinijos elektromobiliams atrodo dar vienas klasikinio gynybinio žaidimo pavyzdys.

Keista, tačiau Europos Sąjunga dabar svarsto kitą žingsnį, pakviesdama Kinijos elektromobilių gamintojus į sienas.

Didžioji idėja, pagrįsta pokalbiais su keturiais diplomatais ir dviem aukšto rango pareigūnais, yra panaudoti muitų grėsmę, kad Kinijos automobilių gamintojai atvyktų į Europą steigti bendras įmones ir dalytis technologijomis su Europos Sąjungos kolegomis.

Be „Stellantis“ ir „Zero Run“, Ispanijos „EBRO-EV“ bendradarbiauja su penkta pagal dydį Kinijos automobilių kompanija „Chery“, siekdama kurti elektromobilius Barselonoje.

Daugelį metų Europos Sąjunga buvo Vakarų investuotojų protestų prieš Kinijos reikalavimus užsienio investuotojams Kinijoje steigti bendras įmones ir dalytis patirtimi: priverstiniais technologijų perdavimais, kuriais atakavo Europos Sąjunga, priešakyje.

Europos pramonės atstovai teigia, kad automobilių gamintojai nekantrauja sudaryti tokius sandorius, kurie, jų nuomone, yra naudingiausi atsiliekančioms pramonės šakoms.

Bendros įmonės yra prasmingos, nes tai būdas užtikrinti, kad Kinija ne tik steigtų galutines surinkimo gamyklas Europoje, bet ir svarbesnę tiekimo grandinės dalį. Žinoma, tai taip pat gali būti būdas paprašyti Kinijos pasidalinti technologijomis

Europos Sąjungos diplomatas

Esant intensyviam Vokietijos spaudimui išvengti prekybos karo, jungtinės įmonės planas, kuriuo siekiama sušvelninti kovą ir užsitikrinti tam tikras pergales Europai, greitai sulaukė palaikymo Briuselyje.

Tai taip pat galėtų būti paskutinė galimybė Europai atlikti svarbesnį vaidmenį elektromobilių tiekimo grandinėje, kurioje Europos įmonės, ypač Vokietijos, buvo pirmaujančios tradicinių automobilių rinkos žaidėjos ir nori būti Kinijos partneriais baterijomis varomų transporto priemonių srityje.

Europos Sąjunga, norėdama paskatinti Kinijos įmones investuoti į jos žemę, naudoja ne tik morkas, tokias kaip subsidijos ir prekybos sandoriai, bet ir lazdas, pavyzdžiui, tarifus.

Visų pirma, pareigūnai ir diplomatai diskutuoja apie tokių priemonių, kaip investicijų patikra, naudojimą, siekiant „vilioti“ Kinijos įmones į tokias bendras įmones.

Vengrija, kuri šiuo metu yra šalis, Europoje daugiausiai investuojanti į Kinijos elektromobilius, taip pat nori siekti tokių bendros įmonės reikalavimų per savo pirmininkavimą Europos Sąjungos Tarybai, sakė ketvirtasis diplomatas, užsiminęs apie galimą susitarimą dėl Europos pašalinimo. Sąjungos tarifai Kinijos automobilių gamintojams, kurie investuoja vietoje.

Anksčiau dirbau ir gyvenau Prancūzijoje, o štai skelbimas Prancūzijai. Prancūzija taip pat labai nori pritraukti Kinijos akumuliatorių ir automobilių gamintojus. Ūkio ministras Le Maire'as praėjusį mėnesį sakė: „BYD yra laukiamas Prancūzijoje, o Kinijos automobilių pramonė laukiama Prancūzijoje“. (Politiko žodžiai)

Šaltinis: internetas

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------