Amerikiečiai leido kiniškam elektromobiliui pralaužti gynybą

Prieš kurį laiką JAV Prekybos atstovo biuras (USTR) paskelbė pranešimą, kad padidins muitus įvairiems Kinijos importams. Labiausiai perdėta – nuo ​​25% iki 100% padidinti tarifus kiniškoms elektromobiliams, kurie įsigalios nuo šių metų rugpjūčio 1 d.

Be to, remiantis interneto naujienomis, spaudžiama JAV, Meksikos federalinė vyriausybė nusprendė atsiriboti nuo Kinijos automobilių gamintojų ir atsisako siūlyti pigią valstybinę žemę ar mokesčių lengvatas Kinijos automobilių gamintojams, investuojantiems ir steigiantiems gamyklas Meksikoje. Visų pirma, Jungtinių Valstijų prekybos atstovo biuras spaudė Kinijos automobilių gamintojus pašalinti iš laisvosios prekybos zonos, numatytos Šiaurės Amerikos laisvosios prekybos susitarime (NAFTA), ir neleisti Kinijos automobilių gamintojams naudoti Meksikos kaip užpakalinių durų elektromobiliams parduoti Jungtinėms Valstijoms. valstybėse. Tuo pat metu buvęs JAV prezidentas Donaldas Trumpas pagrasino įvesti 100% muitus Kinijos įmonėms, gaminančioms automobilius Meksikoje, jei jis grįš į Baltuosius rūmus per savo kampaniją ir kalbą Ohajo valstijoje.

Ar JAV vyriausybė tai daro, nes bijo kiniškų tramvajų? Atsižvelgdama į šį klausimą, Caresoft Global, gerai žinoma Amerikos automobilių duomenų tyrimų bendrovė, išardė ir įvertino BYD Seagull. Kodėl verta rinktis BYD Seagull? Terry Woychowski, Caresoft Global prezidentas, sakė, kad pramonės žmonės kalba apie šį automobilį. Tai labai ekonomiškas automobilis. Dabar tai tiesioginė grėsmė Europos automobilių gamintojams. Šiuo metu jis nėra parduodamas Jungtinėse Valstijose, bet tapo potencialiu Amerikos automobilių gamintojų konkurentu. „Caresoft Global“ automobilį įsigijo Kinijoje ir be licencijos išsiuntė į JAV, todėl jį galima išbandyti tik automobilių stovėjimo aikštelėje.

Jie įvertino aukščiausią žuvėdros versiją su skraidančia versija. Juos sukrėtė tai, kad nors šio automobilio kaina nesiekė daugiau nei 12 000 USD, jis nenukirto kampų ir buvo pilnai įrengtas. Kalbant apie saugumą, jame yra ne tik šešios oro pagalvės ir elektroninė stabilumo kontrolės sistema, bet ir kokybiškos stabdžių dalys, o važiavimo saugumas yra visiškai garantuotas. Išorės ir interjero detalės taip pat yra gana išskirtinės. Net ir sėdynių siūlės yra suderintos su kūno išvaizda. Interjero medžiagos naudojamos tik pažangesniuose modeliuose JAV. Uždarius duris galima sandariai uždaryti, o ir didelio pigumo jausmo nėra.

Visas jausmas nėra nuostabi naujovė, bet jaučiasi pakankamai padoriai. Jie nebenori Kinijos elektromobilių apibūdinti kaip pigius, o kaip nebrangius ir padorius. Terry Woychowski gyrė BYD Seagull už išskirtinius projektavimo, sąnaudų kontrolės ir gamybos rezultatus, atsižvelgiant į sąnaudų pranašumus ir efektyvumo reikalavimus, o medžiagas ir meistriškumą galima palyginti su pagrindinėmis Amerikos automobilių įmonėmis. Amerikos automobilių kompanijos turi mokėti tris kartus brangiau, kad pagamintų BYD Seagulls. Nors šis teiginys yra šiek tiek perdėtas, jis taip pat parodo didžiulį skirtumą tarp Kinijos ir Amerikos automobilių gamintojų išlaidų kontrolės srityje.

Šeimininkas ir Terry Woychowski taip pat atliko bandomąjį važiavimą automobilių stovėjimo aikštelėje ir aplink ją. Jie nustatė, kad žuvėdra tyli ir neskleidžia pigaus automobilio barškėjimo. Jis puikiai įveikė posūkius ir nelygumus, įsibėgėjo sklandžiai, bet pakankamai, ir apskritai viršijo lūkesčius. Šeimininkas mano, kad kaip kasdienis važinėjantis automobilis, važiuojantis į darbą, apsiperkant bakalėjos ir paimant vaikus, nėra geriau nei šis automobilis. Galiausiai jis priėjo prie išvados, kad JAV gerokai atsiliko nuo Kinijos kurdamos pigių elektrinių transporto priemonių. BYD Seagull yra Amerikos pramonės pažadinimo skambutis. Jungtinės Valstijos turi greitai išmokti daug dizaino ir meistriškumo, kad žengtų koja kojon su laiku ir nutoltų nuo to, kaip šimtmetį buvo kuriami automobiliai.

Palyginkime BYD žuvėdrą su Varžtu ir Lapu. „Bolt“ ir „Leaf“ yra dvi kompaktiškos elektrinės transporto priemonės, paplitusios JAV rinkoje. Iš šios lentelės matyti, kad pagal kainą Kinijoje, net jei BYD žuvėdrai taikomas 100% tarifas, ji vis tiek turi kainos pranašumą JAV rinkoje! Nors BYD žuvėdra yra šiek tiek mažesnė ir turi šiek tiek mažesnę galią, tačiau, nepaisant didžiulio kainų skirtumo, ji visur atrodo kvepianti. Iš „Bolt“ ir „Leaf“ pardavimų matyti, kad 20 000 JAV dolerių vertės elektromobilių rinka nebuvo skatinama. „Bolt“ gamyba buvo nutraukta praėjusių metų pabaigoje. Jei BYD žuvėdra pateks į JAV rinką, ji bus visiškai neprilygstama! Jungtinių Valstijų elektromobilių rinkoje niekas neparduoda daugiau nei 100 000 elektromobilių už mažiau nei 30 000 USD per metus. Kinijos automobilių kompanijos yra galimybė pertvarkyti rinką. O grynai elektromobilių pardavimai JAV kasmet sparčiai auga, o bendra automobilių rinka – didžiulė. Tai viliojantis didelis pyragas Kinijos automobilių kompanijoms.

Taigi grėsmingų Kinijos elektromobilių akivaizdoje Amerikos automobilių kompanijos sulaužė savo gynybą. Amerikos automobilių kompanijos jau seniai demonstruoja savo nepasitenkinimą pigiais kiniškais automobiliais. Muskas per sausio mėnesio uždarbių konferenciją tiesiai šviesiai pareiškė, kad jei nepasiūlys prekybos kliūčių, Kinijos automobilių kompanijos beveik sunaikins daugumą kitų pasaulio įmonių. Tačiau Paryžiuje, Prancūzijoje, vykusioje parodoje „Tesla“ generalinis direktorius Muskas viešai išreiškė nepritarimą JAV taikomiems tarifams Kinijos elektra varomoms transporto priemonėms technologijų investuotojams. Jis leido suprasti, kad bet kokie prekybos laisvės apribojimai ar rinkos iškraipymai nėra patartini, ir išreiškė „nustebimą“ dėl paskelbtos JAV politikos. Muskas „baiminasi“ pigių kiniškų automobilių, nors priešinasi dideliems tarifams Kinijos elektra varomoms transporto priemonėms, daugiausia dėl to, kad Kinijos elektrinių transporto priemonių patekimo į JAV rinką apribojimas šiems JAV automobilių gamintojams, kurie investavo ir statė gamyklas Kinijoje, daro daug daugiau žalos nei naudos. ir eksportavo dalį pramonės grandinės.

Papildant Amerikos automobilių gamintojų gynybą, nors Jungtinėse Valstijose dar neparduodami kiniški automobiliai, amerikiečiai vis labiau priima amerikietiškus automobilius. Remiantis nauja tyrimų bendrovės „Auto Pacific“ apklausa, jauni Amerikos vartotojai labai domisi Kinijos elektra varomomis transporto priemonėmis. Pranešama, kad 35 % iš 800 respondentų nuo 18 iki 80 metų išreiškė susidomėjimą Kinijos elektra varomomis transporto priemonėmis, ypač jaunesni nei 40 metų amžiaus žmonės, o 76 % svarstė jas pirkti. Tačiau šis susidomėjimas sumažėjo tarp vyresnių nei 60 metų amžiaus – tik 25 % norėtų svarstyti galimybę įsigyti kinišką elektromobilį, tačiau 16 % respondentų teigė, kad pirktų ir kinišką elektromobilį, jei jis galėtų būti pagamintas Jungtinėse Valstijose. Be to, kitos konsultacinės bendrovės „Alix Partners“ paskelbti tyrimai rodo, kad 58 procentai JAV vartotojų, planuojančių pirkti elektromobilį, žino apie Kinijos prekės ženklus, tokius kaip BYD, Zero ir NIO, o tai rodo Kinijos elektromobilių ženklų potencialą JAV. rinka palaipsniui atsiranda.

Santrauka: Dabar, kai JAV rinkimai vis dar vyksta, vis dar yra neaiškumų dėl šios srities politikos. Šiuo metu JAV vyriausybė ne tik stato kliūtis Kinijos automobilių gamintojams, bet ir kaip tik subsidijuoja elektromobilių gamybą Jungtinėse Valstijose. Šiuo atveju Kinijos automobilių gamintojai gali rasti tik kitą būdą patekti į JAV – arba statyti gamyklas JAV, arba bendradarbiauti su Amerikos automobilių gamintojais. Tačiau neaiškios politikos atveju bendradarbiavimas su Amerikos automobilių gamintojais, kad tinkami Amerikos automobilių gamintojai galėtų tapti tiltu tarp Kinijos ir JAV, ir pasinaudoti Kinijos tiekimo grandinės pranašumais yra neabejotinai mažiau rizikingas kelias.

--------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- --------------------------------------------------- ----------------------------------------