„Xiaomi“ pristatytas pirmasis visureigis! Net galingesnis nei SU7

Kol kas mitas apie Xiaomi SU7 tęsiasi!

Oficialiais duomenimis, birželį „Xiaomi Mi SU7“ pristatymai viršijo 10 000 vienetų, o ši tendencija turėtų išlikti ir liepą.

Iki šiol prisimenu Lei Jun pareiškimą spaudos konferencijoje: „Sunku sukurti automobilį, bet sėkmė turi būti šauni“. Tuo metu, kai įnirtingai susidūrė naujos jėgos ir degalų prekės ženklai, „Xiaomi“ sėkmingai nuoširdžiai įsispaudė į kortelių stalą, tačiau visi konkurentai žinojo, kad tai tik pradžia.

Pastaruoju metu rinka nuaidėjo nuo Xiaomi visureigio šūksnių, dėl daugybės internete pasirodančių kelių bandymų šnipų nuotraukų, kurios vagia vartotojų dėmesį kaip Xiaomi SU7.

Atsižvelgiant į „Xiaomi“ siekį tapti vienu iš penkių geriausių automobilių gamintojų pasaulyje, visureigio išdėstymas neturėtų stebinti.

Šiuo metu, manau, labiausiai įskaudinti turėtų draugai, kurie greičiausiai patirs nuostolių dėl „Xiaomi SU7“. Kai pasiseks, automobilių rinkos aplinka vėl bus perrašyta.

Tačiau ar kada pagalvojote, kad „Xiaomi“ automobilių sėkmė priklauso nuo vartotojų palaikymo, o erdvė klaidoms šioje situacijoje bus dar labiau suspausta? Visureigiams taip pat tenka sėkmės tūpimo našta.

Priešingu atveju, atsižvelgiant į dabartinę „Xiaomi“ „apoteozės“ situaciją, produkto gedimo reakcija gali būti nepakeliama!

Pirmasis visureigis jaunimui?

Kaip sako verslininkas Kazuo Inamori: „Kuo aiškesnė vizija bus jūsų galvoje, tuo aiškesnis bus kelias į ją ir tuo stipresnė bus jūsų motyvacija“.

„Xiaomi SU7“ sėkmė yra geriausias šio požiūrio įrodymas. Dabar kitų „Xiaomi“ modelių atsiradimas taip pat yra daugybės lūkesčių rezultatas.

Akimirka, kai pirmasis mūšis yra lemiamas mūšis, praėjo, ir vartotojai kelia naujų „Xiaomi“ lūkesčių. Kadangi automobilis toks galingas, tai ne per daug sutvarkyti pirmąjį visureigį jaunimui, tiesa?

Tiesą sakant, naujienos apie kitus „Xiaomi“ modelius sklandė jau seniai. Anksčiau šią naujieną skelbė kita žiniasklaida: „Xiaomi Group“ prezidentas Lu Weibingas interviu per susitikimą sakė, kad „Xiaomi“ kuriami kiti modeliai.

Šį kartą lūkesčiai buvo tiesiogiai išpildyti, o „Xiaomi SU7“ nutiesė kelią. Su tokiu pat pasiryžimu „gyventi iki mirties“ nebebuvo populiarių produktų!

Įdomu tai, kad Zeekr taip pat paskelbė naujieną: trečiasis „Xiaomi“ automobilis yra griežtai orientuotas į išlaidas ir yra 150 000 juanių lygyje.

Jei žinia tiesa, „apoteozizuotas“ „Xiaomi“ nebuvo iki galo privirintas prie altoriaus. Atsižvelgiant į šiuolaikinių automobilių įmonių, keliančių kainų karą į vidų, pagreitį, manau, kad vis dar yra galimybė.

Nuolat sklindant įvairioms naujienoms, neseniai pristatytas „Xiaomi“ visureigis vartotojams neabejotinai sukėlė šoką. Kai kurie automobilių tinklaraštininkai paviešino pirmojo „Xiaomi“ visureigio kelių bandymų nuotraukas ir spėliojo, kad vidinis pirmojo „Xiaomi“ visureigio kodas yra „MX11“.

Pusiau pridengta Pipa laikysena, nugaroje montuojamas kėbulas ir apvalios linijos internautams iškart priminė Ferrari Purosangue.

Šią akimirką jo ausyse vėl skambėjo pono Lei žodžiai: „Šis TM yra tam, kad pridarytų problemų!

Tačiau pradedant verslą, automobilių lygio sėkmė privertė „Xiaomi“ paspartinti kelių kategorijų išdėstymą. Anksčiau internete taip pat sklandė gandai apie „Xiaomi“ išplėstinio visureigio idėją. Nesvarbu, ar tai tiesa, ar klaidinga, pagal „Xiaomi“ ateities rinkos padėties viziją kelių kategorijų strategija yra neišvengiama.

Verta pasidomėti, ar naujasis „Xiaomi“ modelis pritaikys tokią pačią kainų strategiją kaip ir „Xiaomi SU7“, daugiausia dėmesio skiriant ekonomiškam modeliui. Juk šis kelias dabar atrodo vertas kartojimo.

Be to, ankstesnė „apoteozė“ rėmėsi J. Lei ryžtu susidraugauti su vartotojais. Jei jis norėtų išlaikyti stabilumą ir plėsti „Moments“, rinka natūraliai mokėtų už tokią pat švelnią strategiją.

Tai, ko negali gauti, visada yra suirutė. Atidėkime į šalį savo vaizduotę. Šiuo metu dauguma vartotojų reikalavimų „Xiaomi“ vis dar yra orientuoti į SU7. Lu Weibingas taip pat sakė, kad dabartinė bendrovės energija yra skirta „Xiaomi SU7“ pristatymui.

Juk „Xiaomi Mi SU7“ bandymas Lei Jun nenutrūko.

Pirma, prižiūrėkite pagrindinį „Xiaomi SU7“ diską

Dar prisimenu, kad D. Lei anksčiau išsakė džiuginantį susirūpinimą: „Nerinau, kad „Xiaomi“ automobilis iš pradžių nebus populiarus, o dar labiau nerimauju, kad jis bus per populiarus. Visi ateis jo nusipirkti“.

Dabar atrodo, kad tai ne tik „Versalio“ sakinys, o tiksianti bomba, kabanti virš Xiaomi galvos.

Dabar, kai Lei Jun retkarčiais organizuoja Xiaomi automobilių pristatymo šventę Weibo, komentarų sritis visada pilna ryžių makaronų, kurie ateina paraginti pristatyti: „Regioninis pristatymo ciklo tarpas yra per didelis, o ar automobilį galima atsiimti šiais metais, jau buvo nuspręsta. draugiški pirkliai“.

„Gamybos pragaras“ – problema, kurios nauji energijos prekių ženklai negali apeiti, dabar taip pat susiduria su „Xiaomi“.

Pranešama, kad pirmasis „Xiaomi“ savarankiškai pastatytos gamyklos etapas buvo baigtas 2023 metų birželį, užimantis apie 720 000 kvadratinių metrų plotą, o metinis pajėgumas – 150 000 transporto priemonių.

Tačiau tikroji situacija yra daug sudėtingesnė nei paviršius. Nesvarbu, ar tai būtų gamybinių medžiagų tiekimas, ar darbo jėgos trūkumas, „Xiaomi“ labai stengiasi išspręsti problemą.

Problema, kad gamybos pajėgumai negali neatsilikti, taip pat turi įtakos pirmosios eilės pardavimui. Net jei daugelis suinteresuotų vartotojų negali įsigyti automobilio, daugumai žmonių vis tiek sunku išgyventi ilgą pristatymo ciklą, o jį atpažinus neišvengiamai atsisakykite.

Taip pat sunki realybė, kad dėl nepakankamos pasiūlos ir paklausos dilema naudotų daiktų rinkai suteikė neribotą veikimo erdvę, o socialiniuose tinkluose yra daug skalperių, kurie perparduoda Xiaomi automobilius, o tai persmelkė tikrų automobilių savininkų širdis.

Todėl „Xianyu“ ir „Xiaohongshu“ turi daugybę ryžių makaronų, kurie negali laukti, kol „Xiaomi“ pereis prie kitų prekių ženklų.

Tai lenktynės su laiku, o priešas ateina iš visų pusių. Vis dar prisimenu snaiperio strategiją, kurią draugai išleido „Xiaomi“ nuo „Xiaomi Auto“ paleidimo, pavyzdžiui, „Zhijie“ ir „NIO“, kurie kadaise siūlė 5000 juanių subsidiją „Xiaomi SU7“ užrakto naudotojams, pradėdami paprastą verslo karą.

Kaip eismo lyderiui, neišvengiamai tenka kentėti nuo stebėtojų mikroskopo. Kalbant apie produkto stiprumą, „Xiaomi“ turi mažai vietos gedimams. Bet kokia kokybiška audra gali sunaikinti jauną automobilių įmonę.

Todėl svarbiausias Xiaomi prioritetas yra išlaikyti stabilumą ir sustiprinti Xiaomi SU7 pranašumus, kad viena rodyklė būtų pakankamai ryški, kad liktų pakankamai vietos kitoms kategorijoms buferiui.

Vienas žingsnis į dangų, pusė žingsnio į pragarą

Dievais karūnuotiems Xiaomi SU7 ir Lei Jun klaidingas žingsnis gali įkristi į begalinę bedugnę.

Juk kai kurios karštos rinkodaros keliamos temos juda su vėju.

Lygiai taip pat, kaip šįkart gandai apie „Xiaomi“ visureigį, lydimi lūkesčių, sklando dar vienas skepticizmas dėl plagiato, tačiau šie – nereikšmingi, kol nepaviešinami.

Tačiau negalima nuvertinti rinkos ir vartotojų didelio dėmesio „Xiaomi“. Nesvarbu, ar tai būtų naujų modelių kūrimas, ar įėjimas į hibridinę sritį, kiekvienas žingsnis kaitina rinkos nervus.

Verta patyrinėti, kaip nauji modeliai, tokie kaip „Xiaomi“ pristatyti visureigiai ateityje, gali konkuruoti su kitomis automobilių kompanijomis, o ar jie gali sėsti ant „pirmojo visureigio jaunimui“ – problema.

Dabartinėje naujų energetinių visureigių rinkoje „Ideal“ ir „Q“ verti vadintis „Dvyniais“, o jų kartu sukurta prabangi gynybos linija demonstravo solidžią tendenciją.

Kaina nukrito, o BYD visureigių pardavimų serija buvo toli į priekį, o kategorija vis dar pildoma.

Todėl ar jis bus pozicionuojamas kaip kupė visureigis, kaip atskleidžiama šnipų nuotraukose, siekiant užgrobti esamą rinkos spragą? Juk tokie modeliai kaip tamsiai mėlynas S7 ir Denza N7 dar neišsiveržė iš naujos energetinės kupė visureigio hegemonijos.

Jei galėsime sustiprinti išmanaus vairavimo, prekės ženklo įtakos, programinės įrangos ekosistemos ir tt įtaką, būsime visureigių rinkoje tikrai užsitikrinsime vietą.

Ir kaip „šamo efektas“, kurį sukelia Xiaomi SU7 naujoje energijos rinkoje, vartotojai nekantrauja, kad jis vėl užbaigtų tokią transplantaciją ir replikaciją kitose kategorijose.

Juk pats „ritinys“ yra gerų pinigų išvarymo procesas.

„Xiaomi“ tikslas per ateinančius 15–20 metų tapti vienu iš penkių geriausių pasaulio automobilių gamintojų yra ambicingas, tačiau jį vis tiek reikia peržengti žingsnis po žingsnio.

Aecoauto jau dabar priima užsakymus!