Artėja didžiausias delfinų varžovas? Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos naujų automobilių apžvalga

Vėl pasirodė naujausia informacija apie naujus automobilius, apie kurias pranešė Pramonės ir informacinių technologijų ministerija. Pagrindinis veikėjas neabejotinai vis dar yra įvairių tipų naujos energijos transporto priemonės. Nesivaržydami pažvelkime į modelius, į kuriuos verta atkreipti dėmesį.

Geely Monjaro

Kai tik pamačiau Geely Monjaro programos paveikslėlį, maniau, kad daugelis draugų, kaip ir aš, pirmiausia pagalvojo apie Smart's Elf Nr. 1. Dviejų automobilių suapvalinti kontūrai ir stogo linijos išties labai panašios. Tačiau šiek tiek supratus atskleis, kad šie du automobiliai skiriasi dydžiu, galia, kategorija ir bendra padėtimi.

Visų pirma, „Monjaro“ yra sedanas, o ne visureigis. Kalbant apie kėbulo dydį, Star Wish yra daugiau nei 10 cm trumpesnis nei Genie #1, kuris yra A0 mažas automobilis.

Iš grynai elektrinių modelių artimiausias Monjaro yra BYD Dolphin. Ratų bazė ir kėbulo ilgis abiejų yra vienodi, tačiau „Star Wish“ plotis siekia daugiau nei 1,8 metro, o „Dolphin“ – 1770 mm, todėl iš priekio „Geely Monjaro“ atrodo kiek didesnis nei „Dolphin“.

Tačiau „Monjaro“ ir „Dolphin“ nėra visiškai tiesioginiai konkurentai, nes pagal šiuo metu turimą informaciją didžiausia „Monjaro“ pradinės galios galia yra tik 58 kW, o aukščiausios klasės – tik 85 kW, o „Dolphin“ galios parametrai yra atitinkamai 70 ir 150 kW. .

Tačiau tai nebuvo svarbiausia. Nors didžiausias „Dolphin“ greitis siekė 150 km/h, tarp elektrinių modelių jis nebuvo didelis, tačiau jau galėjo įveikti greitaeigę aplinką. Didžiausias Monjaro greitis buvo tik 125 ir 135 km/h, o tai buvo panašu į elektrinių mikroautomobilių, naudojamų tokiuose miestuose kaip Žuvėdra ir Colorful Fruit.

Tai reiškia, kad „Monjaro“ padėtis yra pagrįsta miesto transportu, o tai reiškia, kad jo kainų diapazonas greičiausiai bus mažesnis nei delfino, kuris šiuo metu parduodamas už 13 822 USD, ypač mažos galios 58 kW versija, kuri ateityje gali būti įtraukta į sąrašą. .

Atsižvelgiant į „Geely“ valdymą, dizainą ir kokybę, tie, kurie šiuo metu svarsto apie aukštos kokybės mažas elektrines transporto priemones, gali tikėtis „Geely Star Wish“ automobilio.

Zeekr 7X

Žinome, kad be 001, 007 ir 500 000 klasės 009, Zeekr prekės ženklas taip pat turi mažo dydžio visureigį - Zeekr X. Tačiau jo pardavimai ir buvimas yra labai silpni, todėl žmonės dažnai pamiršta, kad Zeekr taip pat turi. pristatyti SUV modeliai. O Zeekr 7X, kuris pozicionuojamas kaip vidutinio dydžio visureigis, šią situaciją gali pakeisti.

Išoriniais matmenimis Zeekr 7X labai panašus į savo brolio prekės ženklo Lynk & Co 08. Dviejų automobilių ilgis, plotis ir aukštis skiriasi ne daugiau kaip 20 mm, tačiau jų tapatybės iš esmės skiriasi. Lynk & Co 08 yra PHEV įkraunamas hibridinis modelis, o Zeekr 7X yra grynai elektrinis visureigis. Panašių išorinių matmenų Zeekr 7X ratų bazė yra 2925 mm, o tai yra daug ilgesnė nei Lynk & Co 08.

Tarp vidutinio dydžio grynai elektrinių visureigių Zeekr 7X yra šiek tiek didesnis nei Tesla Model Y, XPENG G6 ir kiti modeliai. Apskritai jis yra labai panašus į BYD Song L, tačiau pagal aukštį yra 106 mm aukštesnis už Song L, kuris yra kaip krosoveris visureigis, taip pat yra daug aukščiau nei modelis Y, todėl Zeekr 7X atrodo palyginti santykinai. didelis tarp vidutinio dydžio grynai elektrinių visureigių.

Kalbant apie dizainą, Zeekr 7X naudojami pagrindiniai Zeekr 007 elementai. Priekinių, galinių žibintų ir šoninių langų linijos yra labai panašios, kaip ir aukštesnio Zeekr 007. Tačiau pasikeitus proporcijoms atrodo, kad panašūs dizaino elementai geriau koordinuoti Zeekr 7X.

Pagal galią Zeekr 7X taip pat yra toks pat, kaip ir Zeekr 007, turintis 310 kW galinių ratų ir 475 kW keturių ratų pavarą, o numatomos ištvermės ir akumuliatoriaus talpos specifikacijos taip pat yra gana panašios.

Skirtingai nei Zeekr 007, Zeekr 7X turės pneumatinės pakabos versiją, kuri gali dar labiau sumažinti transporto priemonės kėbulo aukštį maždaug 10 mm. Tikimasi, kad jo kainų lubos bus daug aukštesnės nei Zeekr 007.

Šiuo metu vidutinio dydžio grynai elektrinių visureigių srityje nėra karštai parduodamo modelio, išskyrus modelį Y. Zeekr 7X turi tam tikrą potencialą, tačiau netrukus gali būti išleistas ir jo būsimasis konkurentas – grynai elektrinis visureigis „Xiaomi“. Verta laukti, ar „Zeekr 7X“ atlaikys „Xiaomi“ spaudimą.

XPENG P7+

Pirmosiomis P7 pristatymo dienomis jis kadaise pasiekė beveik 10 000 vienetų mėnesio pardavimų rekordą, tačiau didėjant konkuruojančių produktų skaičiui ir suintensyvėjus konkurencijai, XPENG P7, kuris nebuvo pakeistas 4 metus, buvo nustumtas į šalį.

Dabar naujasis XPENG P7+ pagaliau buvo pristatytas, tačiau nors jis vis dar naudoja P7 pavadinimą, jo padėtis ir stilius visiškai skiriasi nuo dabartinio P7.

Išvaizda P7+ labai skiriasi nuo visų dabartinių XPENG modelių. Vienintelis panašumas yra peršviečiama šviesos juosta automobilio priekyje. Bendros automobilio kėbulo linijos, priekio ir galo forma, o ypač į galą besitęsiantis „fastback“ stogas taip pat labai ypatingi visame elektromobilių lauke.

Kalbant apie dydį, ratų bazė padidinta tik 2 mm iki 3 metrų, o P7+ išoriniai matmenys yra didesni nei P7. Kėbulo ilgis viršija 5 metrus, plotis arti 1,94 metro, o aukštis viršija 1,5 metro, o tai visiškai pasiekia vidutinių ir didelių sedanų lygį ir yra didesnis nei to paties lygio modeliai, tokie kaip Xiaomi SU7, Han EV, ir Smart S7.

Kalbant apie galią, šiuo metu žinoma, kad XPENG P7+ turi tik galiniais ratais varomą versiją, kuri skirstoma į dvi versijas 180kW ir 230kW. Tai skiriasi nuo dabartinės P7 versijos su galiniais ratais varomo 203 kW, o tai reiškia, kad varomasis variklis gali naudoti naują technologiją. Be keturių ratų pavaros toks galios lygis gali būti laikomas vidutiniu grynai elektriniuose sedanuose.

Be to, maksimalus XPENG P7+ greitis yra 200 km/h, toks pat kaip ir dabartinio P7, kuris šiuo metu nėra pakankamai ekstremalus, be to, tai netiesiogiai patvirtina, kad P7+ nenaudos galios ir valdymo kaip pagrindinių pardavimo taškų.

Vartotojams tai taip pat yra geras dalykas. Jei atsisakysite valdymo efektyvumo siekimo ir gerai atliksite vidaus erdvės, komforto ir intelekto darbą, tai iš tikrųjų labiau atitiks paprastų vartotojų poreikius.

Verta paminėti, kad dabartinėse P7+ taikymo medžiagose nėra informacijos apie lazerinį radarą, o paveikslėlyje nėra lazerinio radaro. Tai gali reikšti, kad XPENG gali pradėti pereiti prie grynai vaizdinio išmanaus vairavimo sprendimo.

BYD Seal 05/New Song Pro

Po Qin L populiariausias naujas BYD automobilis turėtų būti Song L DM-i. Jo dydis panašus į Song PLUS DM-i ir gali būti laikomas pakaitiniu modeliu. Taigi ar „Song Pro DM-i“, kuris yra šiek tiek mažesnis nei „Song PLUS“, taip pat bus atnaujintas?

Šiame Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos pranešime pasirodė „Song Pro“ su dideliu atnaujinimu. Jo stilius gerokai pasikeitė, palyginti su dabartiniu modeliu. Didelės atviros grotelės automobilio priekyje buvo gerokai sumažintos ir atrodo labiau kaip elektrinis visureigis. Taip pat pakoreguota žibintų ir buferių forma.

Kalbant apie šoną, kėbulo forma ir juosmens linija nepasikeitė nuo dabartinio modelio, tačiau didelė sidabrinė dekoratyvinė plokštė ant D statramsčio ir sidabrinė apdaila apatiniame šoninio lango krašte buvo panaikintos ir pakeistos panašia juoda apdaila. prie lango. Tai labai pakeitė naujojo „Song Pro“ šoninę išvaizdą, o dėl plaukiojančio stogo konstrukcijos kėbulas atrodo kur kas lieknesnis.

Tačiau tai nėra visapusiškas pakaitalas. Naujojo „Song Pro“ dydis yra toks pat kaip ir dabartinio modelio, o tai reiškia, kad tai yra esminis veido patobulinimas. Kalbant apie tai, ar bus didelių interjero korekcijų, taip pat galime laukti.

Svarbiausia yra tai, kad pasikeitė naujosios „Song Pro“ jėgos pavara. Maksimali 1,5 l variklio galia sumažėjo nuo dabartinių 78 kW iki 74 kW, o variklio – nuo ​​145 kW iki 120 kW. Neabejotina, kad naujajame „Song Pro“ taip pat naudojama nauja DM 5.0 hibridinė sistema. Tačiau tuo pačiu metu sumažėjo variklio ir elektros variklio galia, todėl vis dar reikia atkreipti dėmesį į faktines degalų sąnaudas ir galios rodiklius.

Be Song Pro atnaujinimo, anonse pasirodė ir naujas automobilis Seal 05. Tai naujojo „Song Pro“ sesuo. Kalbant apie išvaizdą, jis turi akivaizdžių skirtumų nuo naujojo „Song Pro“ priekinio paviršiaus, o kitose vietose yra labai panašių. Tik nežinau ar interjeras bus kaip Qin L/Seal 06, o taip pat pateikiu du visiškai skirtingus sprendimus.

Honda Ye S7

Prakalbus apie kelis naujus sunkiasvorius nepriklausomų markių automobilius, suteiksime šiek tiek sceninės erdvės bendros įmonės modeliui, kuriam lemta nebūti karštu pardavėju – Honda Ye S7.

Visų pirma, kalbant apie stilių, reikia pasakyti, kad „Honda“ visureigis, pagrįstas grynai elektrine platforma, yra tikrai labai kūrybingas. Dizaino elementai skiriasi nuo mums pažįstamų „Honda“ modelių, o sėkmingi esamų modelių atvejai nėra skolinami. Neatsižvelgiant į tai, ar jis gražus, ar negražus, šis automobilis yra bent jau unikalus naujosios energijos rinkoje.

Dėl tokio kampuoto stiliaus Ye S7 atrodo didelis, neabejotinai pasiekiantis vidutinio dydžio visureigio lygį, tačiau jo kėbulas yra tik 47 mm ilgesnis nei CR-V, o išoriniai matmenys beveik tokie patys kaip Tesla Model Y. Ilgis yra tas pats, aukštis skiriasi 1 mm, o plotis tik 9 mm.

Toks artumo laipsnis vargu ar yra atsitiktinumas. Dėl unikalaus išvaizdos dizaino „Honda“ tikisi kuo daugiau pasimokyti iš sėkmingos Y modelio patirties.

Kalbant apie galią, anonse yra tik viena keturiais ratais varoma versija, kurios maksimali galia siekia 350 kW, o tai yra vidurkis tarp to paties lygio keturiais ratais varomų elektrinių visureigių. Vis dėlto jis taip pat yra gana išskirtinis tarp bendros įmonės elektrinių modelių.

Aukščiau yra naujausia svarbių modelių partija, kurią paskelbė Pramonės ir informacinių technologijų ministerija. Ar turite kokių nors mėgstamiausių? Sveiki atvykę į diskusiją komentarų srityje ~

Aecoauto jau dabar priima užsakymus!