JAV tyrimų institutas ardo pigiausią BYD elektromobilį, o rezultatas jiems nepaliko jokių vilčių

Tuo metu Japonijos Nikkei-BP atliko išsamų BYD antspaudo išmontavimą ir išleido knygą, kurioje išsamiai aprašomas išmontavimo procesas. Leidykla išardė plombą į aštuonias dalis, įskaitant automobilio kėbulą, akumuliatorių, jėgos pavarą, elektroninius valdymo įrenginius ir vidaus komponentus. Po išmontavimo jie buvo pilni pagyrų už BYD platformos konfigūraciją, išvardijant aukštos įtampos sistemą, su elektromobilių vairavimo valdymu susijusias funkcijas ir akumuliatoriaus korpuso integravimo technologiją, kurių negalima praleisti. Net knygos įžanginiame puslapyje buvo išspausdinta „Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer“.

Vyresnysis tyrėjas tvirtino, kad Kinijoje pagamintos elektrinės transporto priemonės ateityje pirmuos pasaulyje.

Grįžtant atgal, Japonija pradėjo atakuoti vietinius tramvajus dar 2021 m., o keli Nagojos universiteto profesoriai išardė Wuling Hong Guang MINIEV.

Išardę jie nustatė, kad nors automobilio kaina buvo labai maža, savikaina be galo artima pardavimo kainai ir siekė 26 900 juanių.

Užuot pasikliavę nekokybiška gamyba, kad sumažintumėte sąnaudas, yra naujovių, tokių kaip supaprastintos stabdžių ir aušinimo sistemos, puslaidininkiai ir kt., kurios skolina esamus produktus.

Profesorius spėliojo, kad jei Japonijos automobilių gamintojai pagamintų tos pačios klasės automobilį pagal Wuling Hongguang MINIEV standartus, kaina gali padidėti tris kartus.

Nuo Wuling Hongguang MINI EV iki BYD Seal – visi jie Japonijos automobilių specialistus sukrėtė nuo Kinijos tramvajų.

Kuro transporto priemonių eroje būtent atsilikusios Kinijos automobilių kompanijos ardo japoniškus automobilius ir viena iš kitos mokosi slaptų technikų.

Tačiau šiandieninėje naujoje energetikos eroje du poliai pasikeitė, o Japonija ėmėsi iniciatyvos išmontuoti kiniškus tramvajus, apgailestaudama dėl jų trūkumų.

Japonija kovoja su elektrifikacijos era. Esu tikras, kad visi apie tai girdėjote. Galima sakyti, kad šioje trasoje skiriasi ir kiniškų bei japoniškų automobilių puolimo bei gynybos pozicijos.

Ir visai neseniai amerikiečių ekspertai ėmėsi veiksmų prieš Kinijos tramvajus, o išardytas automobilis vis dar buvo BYD.

Iš pradžių jie norėjo pamatyti pokštą „Pagaminta Kinijoje“, bet galiausiai buvo beviltiški...

Care soft Global, Detroite įsikūrusi automobilių duomenų tyrimų įmonė, įsigijo BYD Seagull. Šiuo metu žuvėdra yra pigiausias tramvajus BYD pardavimų stovykloje, kaina 9721,73 JAV dolerio. Jie išmontuoti dėl didelio atitikimo, kainavo 12 000 dolerių, bet vis tiek labai maža. Prieš išmontuodami netikėjo, kad tramvajų galima parduoti už tokią mažą kainą, todėl nusprendė, kad žuvėdros kerta.

Tačiau, gilėjant išmontavimui, šis išankstinis nusistatymas pamažu buvo sulaužytas, o BYD Seagull lygis gerokai pranoko jų įsivaizdavimą.

Jie nustatė, kad žuvėdros sukūrė minimalistinį stilių „supaprastindamos dizainą“ ir sumažindamos papildomas išlaidas.

Kalbant apie darbą, sėdimosios medžiagos, siūlės ir komponentų suvirinimas yra aukšti.

Kalbant apie saugumą, nėra jokių kompromisų dėl mažų kainų. Oro pagalvės, ESP sistemos ir stabdžių priedai yra internete.

Kalbant apie vairavimo patirtį, tiek valdymas, tiek tylumas gerokai viršija kainą.

Dėl to, kodėl žuvėdros gali kontroliuoti išlaidas iki labai žemo lygio, jie atliko analizę ir manė, kad tai yra dėl didelio savęs tyrimo laipsnio.

Daugumą žuvėdrų priedų BYD apsirūpina savarankiškai, o su puikiais pardavimais kaina gali būti gerokai sumažinta.

Kadangi agentūra turi didelę automobilių ardymo patirtį, ji yra profesionali ir puikiai išmano automobilius.

Tačiau maža žuvėdra atnaujino jų pažinimą ir net privertė pajusti nevilties dvelksmą.

Jie nusprendė, kad Amerikos automobilių gamintojai negali pagaminti į žuvėdrą panašio gaminio vos už 12 000 USD.

Jie spėja, kad esant dabartiniam gamybos lygiui JAV, tas pats automobilis kainuotų maždaug tris kartus daugiau.

Agentūros vadovai tiesiai šviesiai sako, kad „Seagull“ yra „akivaizdinis raginimas“ JAV automobilių pramonei, kuri pigių elektromobilių projektavimo srityje daugelį metų atsilieka nuo Kinijos.

Tiesą sakant, šių metų balandį BYD Seagull kartą ekstranete sukėlė visuomenės nuomonės bangą.

Tuo metu kai kurie internautai užjūrio socialinėse platformose paskelbė žuvėdros patirties vaizdo įrašą ir informavo, kad automobilio kaina siekia vos 9 tūkst.

Dėl šios kainos daugelis amerikiečių internautų negalėjo sėdėti vietoje, o kai kurie žmonės klausė: „Kodėl visi mūsų drabužiai ir elektronikos gaminiai gali būti iš Kinijos, bet ne įperkami automobiliai?

Deja, nors žuvėdros yra patrauklios, Amerikos žmonėms sunku jas turėti.

2022 m. rugpjūčio mėn. Jungtinėse Valstijose buvo priimtas Infliacijos mažinimo įstatymas (IRA), kuriuo siekiama skatinti vietinę elektromobilių gamybą Jungtinėse Valstijose taikant mokesčių lengvatas ir finansinę paramą, neįtraukiant Kinijos į elektromobilių tiekimo grandinę Jungtinėse Valstijose. Dėl pirmenybės lygio Amerikos automobilių gamintojams ir tiekimo grandinėms BYD yra per brangu ir netinkama veikti JAV lengvųjų automobilių rinkoje.

Pasirašius įstatymo projektą, BYD vykdomasis viceprezidentas Li Ke sakė, kad BYD šiuo metu nesvarsto JAV rinkos.

Praėjusį mėnesį „Bloomberg“ pranešė, kad Kinijos automobilių gamintojai, tokie kaip BYD, svarsto galimybę atsisakyti JAV rinkos ir persikelti į Lotynų Ameriką.

Ir tik šį mėnesį Jungtinių Valstijų prekybos atstovo biuras paskelbė 301 muitų Kinijai peržiūros rezultatus ir paskelbė, kad įves didelius muitus daugeliui Kinijos importuojamų prekių, įskaitant elektrines transporto priemones ir jų baterijas, kompiuterių lustus, ir medicinos produktai, galioja 2024 m. rugpjūčio 1 d.

Tokioje situacijoje Kinijos automobilių kompanijoms, tokioms kaip BYD, sunku patekti į JAV rinką. Tiesą sakant, nuo šiol JAV rinkoje nėra parduodamų Kinijos automobilių markių.