Nusileidimas Europoje: naujasis Kinijos energetinių transporto priemonių pramonės tinklas pasirenka nusileisti Vengrijoje

Vis daugiau Kinijos naujų energetinių automobilių kompanijų plečia savo rinką Europoje, į Europą patenka pažangių ir pigių elektromobilių iš Kinijos, o Europos Sąjungos prezidentas Von der Leyenas pareiškė, kad Europos Sąjunga yra pasirengusi įvesti baudžiamuosius muitus Kinijos automobilių importui. Kinijos automobilių gamintojai formuoja planus, kaip išspręsti tarifų problemą įkurdami gamyklas Europoje. Šiuo metu tokios šalys kaip Prancūzija, Vokietija, Italija, Ispanija, Lenkija ir Vengrija pradeda žavesio puolimą prieš Kinijos automobilių gamintojus, o Vengrija tampa didžiausia naudos gavėja. Kinija padeda Vengrijai pralenkti Vokietiją ir tapti pirmaujančia elektromobilių gamintoja Europoje.

OĮG: WORLD, NIO

Maitinimo baterijų gamintojai: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Medžiagų įmonės: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Automobilių dalys: dviejų žiedų pavara

Maitinimo akumuliatoriaus konstrukcinės dalys: Zhenyu Technology, Kodali

Ličio baterijų įrangos įmonės: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Kadangi Europos šalių tiek daug, kodėl automobilių pramonės tinklas nusprendė steigti gamyklą Vengrijoje?

Pirmas, Vengrijos geografinės sąlygos yra gana palankios, sudarančios palankias sąlygas originalios įrangos gamintojams aprėpti Europos Sąjungos rinką ir net Vidurio bei Rytų Europos rinkas.

Atsivertus žemėlapį nesunku pastebėti, kad Vengrija yra pačioje Europos širdyje, jungiančioje Rytų ir Vakarų Europą. Vengrija turi pilną infrastruktūrą ir susisiekimo infrastruktūrą, o sausumos transportu galima pasiekti visą Europą. Kalbant apie vandens transportą, nors Vengrija yra šalis neturinti jūros, ji gali apimti 16 Europos Sąjungos šalių per Dunojaus ir Reino upių sistemas. Net sostinė Budapeštas gali pasiekti Kiniją tiesiai per traukinį Kinija-Europa Longhai linija. Transporto išlaidos turi nemažų pranašumų.

Antra, Vengrija turi gerą automobilių pramonės pagrindą ir pakankamai darbuotojų automobilių pramonėje.

Nors Vengrija neturi pasaulinio lygio automobilių markės, ji visada buvo pagrindinė vokiškų automobilių gamybos vieta. Jis renkamas BBA gamyklose ir turi visas pramonines pagalbines patalpas. Tuo pačiu metu vyriausybė taip pat teikia didelę reikšmę techninio personalo mokymui su automobiliais susijusiose pramonės šakose. Daugiau nei šeštadalis aukštųjų mokyklų studentų studijuoja susijusias specialybes. Norint išeiti, lengviau rasti pagalbinius gamintojus ir įdarbinti pažįstamus vietinius vadovus ir pramonės darbuotojus.

Trečias, Vengrija turi kaštų pranašumų prieš kitas Europos Sąjungos šalis.

Vengrija stipriai remia naujų energetinių transporto priemonių pramonę ir yra viena didžiausių pagalbos subsidijų Europos Sąjungoje. BYD gali gauti palankesnę politikos paramą. Ilgainiui Vengrija taip pat turi žemiausią 9% pelno mokesčio tarifą Europos Sąjungoje ir antrą pagal žemumą darbuotojų atlyginimų lygį Europos Sąjungoje, o tai didina automobilių įmonių kainų konkurencingumą Europos Sąjungoje.

Kinai atkreipia dėmesį į tinkamą laiką ir vietą verslui vykdyti, o Vengrija turi šias sąlygas. Kinijos automobilių įmonių globalizacija daugiausia dėmesio skiria rizikos mažinimui.

Žinoma, Vengrija nėra vienintelė šalis, turinti minėtus privalumus. Čekijoje ir Slovakijoje, kurios pagimdė Škodą, taip pat turi, net automobilių pramonė yra brandesnė. Bet Vengrija turi pranašumą, kuriam šios šalys negali prilygti, tai yra, Vengrija yra viena draugiškiausių Europos Sąjungos šalių Kinijai, o Kinijos automobilių kompanijoms ji yra geriausia „tilto taškas“ įstoti į Europos Sąjungą.

Dabar Kinijos automobilių gamintojai susiduria su spartėjančia antiglobalizacija ir didėjančia prekybos apsauga. Be to, Japonija ir Pietų Korėja, kaip jaunesni JAV broliai, natūraliai lengviau integruojasi į sistemą, kurioje dominuoja Europa ir JAV, o Kinijos automobilių gamintojai susiduria su didesne prekybos apsaugos rizika. Prieš kurį laiką tūkstančiai „Porsche“ ir „Bentley“ buvo sulaikyti JAV muitinės dėl kiniškų dalių naudojimo.

Palyginti su kitomis Europos Sąjungos šalimis, atsivėrimo rytams politiką priėmusi Vengrija Kinijos įmonėms yra palankesnė, o BYD gamybos ir pardavimų ribojimo politika ateityje yra mažiau rizikinga. Anksčiau BYD komercinių transporto priemonių gamykla Vengrijoje ilgą laiką veikė sklandžiai, ką liudija tai. Jei vykstate į kitą šalį, gali būti sunku išvengti nuolatinio vėlavimo dėl įvairių priežasčių, pvz., Tesla Vokietijos Giga gamyklos, rizikos.

Svarbiausia, kad Vengrija vis dar yra Europos Sąjungos šalis. Pavyzdžiui, lokalizuodama gamybą Vengrijoje, BYD gali padėti BYD išvengti galimų Europos Sąjungos tarifų Kinijos automobilių kompanijoms ateityje, panaikinti automobilių pirkimo subsidijas ir kitas atsakomąsias priemones bei geresnį patekimą į Europos Sąjungos rinką.

Šie Vengrijos pranašumai ne tik pritraukė BYD, bet ir buvo pasirinkta pirmoji NIO elektrinė Vengrijoje. Be to, Vengrijoje taip pat įsikūrė naujos energetinių transporto priemonių pramonės tinklų įmonės, tokios kaip CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda ir Kolida, todėl Kinijos automobilių pramonė pasiekė precedento neturintį aukštį.

Šios pramonės grandinės įmonės ne tik patenka į tradicinių Europos automobilių kompanijų sistemą, bet ir padeda ateityje į užsienį išvykstančioms Kinijos automobilių įmonėms laikytis Europos Sąjungos lokalizavimo politikos, išvengti prekybos apsaugos, padėti kiniškiems automobiliams išvykti į užsienį.